高中地理高三一轮复习打印版2.0第9讲 构造地貌的形成

本节是高中地理自然地理部分的基本内容，需要对该部分内容重点把握。 包括地质构造与地貌，地质剖面图的判读，板块运动与地貌，山地对交通的影响，方便打印出来进行系统学习，后续会持续推出高三一轮复习的所有知识思维导图，记忆方法等，敬请期待和关注。

高中地理高三一轮复习打印版2.0第 9 讲 构造地貌的形成

课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

地质构造

概念

岩层的变形和变位，称为地质构造

分类

褶皱

概念

在地壳运动产生的强大挤压力作用下,岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲

水平挤压力

图示

背斜

从形态上

岩层一般向上拱起

从岩层的新老关系上

中心岩层较老，两翼岩层较新

构造地貌

未侵蚀地貌

常形成山岭（背斜山）

岩层在挤压力作用下向上拱起成山

侵蚀后地貌

背斜顶部因受张力作用，岩石破碎，被侵蚀成谷地

由水平挤压力（大尺度力）导致背部受水平拉张力（局部，小尺度）引起岩层发生断层

向斜

从形态上

岩层一般向下弯曲

从岩层的新老关系上

中心岩层较新，两翼岩层较老

构造地貌

未侵蚀地貌

常形成谷地或盆地（向斜谷）

岩层受挤压力作用向下弯曲成谷

侵蚀后地貌

向斜槽部岩层受挤压，岩石致密，不易被侵蚀，形成山岭

向斜大尺度受水平挤压力，槽部（局部）也受水平挤压力影响

断层

从形态上

岩层受张力或压力等超出所能承受的程度，岩石会破裂并沿断裂面有明显的相对位移

张力如背斜背部

压力如上覆岩层压力或地壳运动

构造地貌

水平方向

会错断原有地貌,或派生出其他地貌,如东非大裂谷

垂直方向

相对上升（地垒）

发育成块状山或高地,如华山、庐山、泰山

相对下降（地堑）

形成谷地或低地,如渭河平原、汾河谷地

注意

断层沿线

岩石破碎,易受风化侵蚀,发育成沟谷、河流

断层与断裂的区别

相同：都断裂

不同，断裂不位移，断层位移

正断层

上盘相对下降

逆断层

上盘相对上升

地质构造的应用及成因

2.地质剖面图的判读

3.板块运动与地貌

4.山地对交通的影响

高中地理高三一轮复习打印版2.0第 9 讲 构造地貌的形成

课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

地质构造

地质构造的应用及成因

背斜

背斜找油气

背斜是良好的储油构造。若背斜同时含有天然气、水、石油，天然气密度最小，往往分布于背斜顶部；水密度最大，会分布于底部；中部为石油

找矿

顶部地带适宜建采石场

裂隙发育，岩石破碎

隧道的良好选址

天然拱形，结构稳定且不易储水

修隧道

向斜

向斜槽部

向斜构造有利于地下水补给和储藏，两翼的水向槽部汇集形成地下水

找水

向斜槽部可找煤矿

向斜处开采煤炭,易发生透水事故

岩层中的煤铁等往往保留在向斜构造的地下，钻探或打井应在向斜构造处（背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能会被侵蚀掉）

找矿

水库大坝选址点

岩性坚硬，基础牢固

水库选址地

隧道的回避处

向斜是地下水汇集区,隧道可能会变为“水道”

向斜中部岩层向下弯曲，与隧道顶部的弯曲方向相反

向斜中部岩性坚硬，开凿难度大

断层

泉水、湖泊分布地；河谷发育

岩隙水易沿断层线出露；岩石破碎易被侵蚀为洼地，利于地表水汇集

断层处易出露成泉

找水

铁路、公路、桥梁、水库等的回避处

岩石不稳定，易诱发断层活动，破坏工程；水库水易渗漏

工程回避处

2.地质剖面图的判读

3.板块运动与地貌

4.山地对交通的影响

高中地理高三一轮复习打印版2.0第 9 讲 构造地貌的形成

课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

2.地质剖面图的判读

判断岩层形成的顺序

岩浆岩地层形成顺序

如果是侵入岩，则其与其他地层的关系是侵入与被侵入的关系，则被侵入的地层应先于侵入地层而存在

如果是喷出岩，则判断时应分析其起点和终点，该喷出岩应晚于起点和终点之间的地层

沉积岩地层形成顺序

一般，按照沉积规律：老的在下，新的在上，即先形成的在下，晚形成的在上

根据生物进化规律判断：由于生物进化总是由简单到复杂、由低级到高级，因此保存复杂、高级生物化石的岩层总比那些保存简单、低级生物化石的岩层新

变质岩地层形成顺序

一般，变质岩所需求的高温、高压条件往往是由岩浆活动提供的。故变质岩地层应晚于相应岩浆岩形成

地质构造的判断方法

看岩层是否连续,褶皱由连续的褶曲组成

看岩层的形态和地貌形态

岩层向上拱起一般为背斜,未侵蚀前常成山岭;岩层向下弯曲一般为向斜,未侵蚀前常成谷地或盆地

看岩层的新老关系

核老翼新为背斜,核新翼老为向斜,这是判断背斜与向斜最可靠的依据

看岩层是否受力破裂且沿断裂面有明显的相对位移

岩块是否有相对上升或下降运动;若只有破裂而无位移,只能称为断裂而不能称为断层

看埋藏深度

海拔只能确定是山岭或者盆地，而无法判断是背斜或者向斜

岩层的弯曲程度才能确定是背斜还是向斜

岩层的弯曲程度需要得知不同地点的岩层海拔（=地形海拔-埋藏深度）

地壳运动性质的判断方法

褶皱、断层的存在说明经历了地壳的水平(或垂直)运动

有沉积岩层或沉积物说明经历了沉积作用且沉积时地势低洼,也可能伴随着下降运动

某种地层缺失，形成原因可能有三个

一是当时地壳隆起，地势升高，终止了沉积过程

二是隆起后被外力侵蚀

三是当时气候变化，没有了沉积物来源

推测岩层形成环境

3.板块运动与地貌

4.山地对交通的影响

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课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

2.地质剖面图的判读

判断岩层形成的顺序

地质构造的判断方法

地壳运动性质的判断方法

推测岩层形成环境

地层中含有海洋生物化石，说明地层形成时是海洋环境。沉积岩层中有煤、石油，反映出该岩层形成时为暖湿的气候环境，曾经有过森林或其他丰富的有机物质来源。石灰岩反映出温暖的浅海环境

陆相沉积：重力、水、风、冰川

海相沉积：海洋环境

地层呈水平状态，且从下至上由老至新连续排列，说明在相应地质年代，地壳稳定下沉

若上覆岩层发生侵蚀，说明当时地壳处于上升运动中

地势高的地区易被侵蚀

若上下两个岩层之间有明显的侵蚀面（断层上盘高耸岩层）存在，说明是由下部岩层形成后，该地地壳平稳抬升或褶皱隆起上升，地层遭受外力侵蚀形成的（如下图）

若侵蚀面上覆有新的岩层，说明是由该地地壳下沉或相邻地区上升形成的（如上图）

地势低的地区易沉积

若地层出现倾斜甚至颠倒，说明地层形成后，因地壳水平运动使岩层发生褶皱，地层颠倒是地壳运动剧烈，岩层发生强烈褶皱所致

若出现断层，说明相应岩层形成后，发生了强烈的地壳运动，甚至出现过地震

3.板块运动与地貌

4.山地对交通的影响

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课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

2.地质剖面图的判读

3.板块运动与地貌

认识板块构造学说

地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即板块

板块覆于熔融的软流层之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中

板块间的相互运动主要有相向、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态

板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带

板块的划分

注意：消亡边界以地中海-喜马拉雅地震带和环太平洋地震带居多

大陆板块

非洲板块、亚欧板块、美洲板块、印度洋板块和南极洲板块

大洋板块

太平洋板块

板块运动对地貌的影响

张裂

对地表形态的影响

海洋地貌

海岭（岩浆上涌冷却）、海洋

陆地地貌

裂谷

举例

东非大裂谷、红海、大西洋

边界类型

生长边界

图示

碰撞

大陆板块与大陆板块相互挤压碰撞

对地表形态的影响

陆地地貌（高峻山脉和巨大高原）

举例

喜马拉雅山脉、青藏高原

边界类型

消亡边界

图示

大陆板块与大洋板块相互挤压碰撞

知识点拨

4.山地对交通的影响

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课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

1.地质构造与地貌

2.地质剖面图的判读

3.板块运动与地貌

认识板块构造学说

板块的划分

板块运动对地貌的影响

张裂

碰撞

大陆板块与大陆板块相互挤压碰撞

大陆板块与大洋板块相互挤压碰撞

对地表形态的影响

陆地地貌

海岸山脉

海洋地貌

海沟、岛弧

形成过程

当大洋板块与大陆板块相碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成海沟，大陆板块边缘形成海岸山脉和岛弧

举例

马里亚纳海沟、亚洲东部岛弧、美洲西岸山脉

边界类型

消亡边界

图示

知识点拨

易错提醒

澳大利亚、阿拉伯半岛、印度半岛、斯里兰卡岛位于印度洋板块

冰岛——亚欧板块与美洲板块交界处——大西洋“S”形海岭上——生长边界

新西兰南、北二岛——太平洋板块与印度洋板块交界处——消亡边界

科迪勒拉山系：海岸山脉和落基山脉为太平洋板块与美洲板块碰撞形成，安第斯山脉为南极洲板块与美洲板块碰撞形成

火山地震活动差异的原因

板块与板块交界的地方，地壳运动活跃，火山地震频发

板块内部，地质构造稳定，不易爆发火山地震

4.山地对交通的影响

山地对交通运输影响大的原因

山地相对高度和坡度大

修建交通运输线路成本高、难度比较大

山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急

对交通运输设施和人员安全构成威胁

山地对交通运输的影响

高中地理高三一轮复习打印版2.0第 9 讲 构造地貌的形成

课程标准

结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系

4.山地对交通的影响

山地对交通运输影响大的原因

山地对交通运输的影响

山区交通建设的方式

一般原则

首选公路，其次是铁路

原因

山地地区修建交通运输线的成本高、难度大

建造公路的成本、技术难度较铁路小

举例

西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路,后有青藏铁路

线路选址及走向

一般原则

线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带

线路一般呈“之”字状或“8”字状(线路尽量与等高线平行)

避开陡坡、断层及滑坡、泥石流等地质灾害多发地段

在适宜的过河点跨过河流

最大限度的保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用

尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点

避免占用耕地，避开农田水利设施

原因

尽量节约建设成本；降低技术难度；工程施工要安全；降低运营成本和提高运营安全性

如果选取最直、最短的线路,就必须开拓较多的山坡,填平沟谷,建造较多的桥梁或隧道)

注意

桥隧多

好处

缩短通行里程，提高通行速度，减少通行时间，能够有效避免自然灾害的威胁

劣势

大幅度增加建设成本

一般情况下，工程建设有利于社会经济，不利于生态环境

举例

①同蒲铁路沿汾河谷地伸展;②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展;③襄渝铁路沿汉江谷地伸展;④成昆铁路沿地形走势曲折伸展

一般按地形走势来确定线路的走向

线网密度

一般原则

一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方，线网密度大

原因

山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高运营量，增加经济效益