JR新干线命名

日本JR新干线各线路车次命名统计整理

JR新干线分布图

• JR东海
  • 东海道新干线
    • 希望号－のぞみ－Nozomi
      • 300系
        • JR东海J编成、JR西日本F编成（初代希望号列车，已于2012年3月16日退出服务）
      • 500系
        • JR西日本W编成，现在主要由山阳新干线“回声号”所使用，为V编成8节编组。
      • 700系
        • JR东海C编成、JR西日本B编成（现在主要由“光号”和“回声号”所使用，但偶尔会临时行驶“希望号”列车）
      • N700系
        • JR东海X编成、G编成，JR西日本K编成、F编成（现为希望号主力使用车辆）。
      • 东京—博多
      • “希望”（日语：のぞみ Nozomi）是日本东海旅客铁道（JR东海）所属的东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）所属的山阳新干线上所运行的多种新干线列车等级中，时间最短、平均车速最快的列车等级。希望号是1992年增设的车班等级，其命名起源自满州国时代往返满洲国与日治朝鲜之间的一列急行列车。在各车站内的列车时刻表上，希望号的主要显示颜色为黄色。
    • 回声号－こだま－Kodama
      • 0系
        • 1964年启用(第一代回声号列车)，1999年退出运营东海道新干线。
      • 100系
        • 1985年启用(第二代回声号列车)，2003年退出运营东海道新干线。
      • 300系
        • 2001年启用(第三代回声号列车)，2012年退出运营。
      • 700系
        • 主力使用车辆。
      • N700系
        • 主力使用车辆。
      • 东京—博多
      • “回声”（日语：こだま Kodama ）、又译木灵，是东海道、山阳新干线自1964年通车至今，沿线各站停车的车种名称。显示板主要显示颜色为蓝色（山阳新干线8节车厢编组为绿色）。
    • 光号－ひかり－Hikari
      • 0系
        • 原东海道新干线“光号”列车、山阳新干线“西日本光号”列车。
      • 100系
        • 东海道、山阳新干线“超级光号”。
      • 300系
        • 东海道、山阳新干线“光号”。
      • 500系
      • N700系
        • 主力使用
      • 东京—博多
      • “光”（日语：ひかり Hikari）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。
• JR东日本
  • 上越新干线
    • 光辉号－かがやき－Kagayaki
      • E7/W7系
        • 与“白鹰”相同，采用E7系・W7系12辆编组的列车行驶（JR东日本：F编组，由长野新干线车辆中心所管辖；JR西日本：W编组，由白山综合车辆所所管辖）。但与“白鹰”不同的是，“光辉”为全车指定席，并不设有自由席。换言之，如果未持有指定席车票，原则上是不可以上车的，列车也不设有立席位（即全程不占座椅），除非车掌愿意进行补票程序则例外；11号车为绿色车厢、而12号为特等车厢（Grand Class）。特等车厢设有专属车厢列车助理及提供轻食、饮品服务。
          • 东京—金泽
      • “光辉”（日语：かがやき Kagayaki）是一列由东日本旅客铁道（JR东日本）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同联运的新干线列车车种，行驶于东京站至金泽站间的北陆新干线上，是该路线上停站最少的最高等级列车。
    • 白鹰号－はくたか－Hakutaka
      • E7/W7系
        • 采用E7系、W7系12辆编组的列车行驶（JR东日本为F编组，由长野新干线车辆中心管辖；JR西日本为W编组，由白山综合车辆所管辖）。其中，1-4号车为普通车自由席[3]、5-10号车为普通车指定席、11号车为绿色车厢、12号为特等车厢。其中特等车厢与“光辉号列车”一样，设有专属车厢列车助理及提供轻食、饮品服务[4][5]。而来往长野～金泽的短程班次则不设专属车厢列车助理；另外上越妙高→长野的区间班次则只开放6-9号车厢，全车自由席，也不设绿色车厢及特等车厢服务。
          • 东京、长野－金泽
      • “白鹰”（日语：はくたか Hakutaka）现时为一列由东日本旅客铁道（JR东日本）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同联运的新干线列车车种，行驶于东京站～金泽站间的北陆新干线内，当中由长野站～金泽站一段为各站停车。
    • 朱鹭号－とき－Toki
      • 200系
      • E1系
      • 退出运营
      • E2系
        • E2系J编组 2019年3月起将E7系W编组导入上越新干线营运。
      • E4系
      • 东京－新潟
      • 以“朱鹭”命名的列车于1962年（昭和37年）首次出现，该列车是属于在来线上越线的特急列车，与现在一样是来往东京和新潟。 “朱鹭”号列车有多种运行方式： 最多班次使用的运行方式：东京－上野－大宫－高崎－越后汤泽至新潟各站停车（全程需时2小时8－16分） 最快的运行方式：东京－新潟（中途不停站，全程需时1小时37分） 最慢的运行方式：东京至新潟（全线）各站停车（全程需时2小时22分）
    • 谷川号－たにがわ－Tanigawa
      • E2系
      • E4系
      • 东京站－越后汤泽站
      • 谷川号列车（日语：たにがわ Tanigawa */?，或“溪”号）是上越新干线来往东京站、高崎站及越后汤泽站之间运行的特快列车。列车得名于谷川山，“谷川”又写做“溪”或“谿”，在日语中是溪流的意思。
  • 东北新干线
    • 光辉号－かがやき－Kagayaki
      • E7/W7系
        • 同上
          • 东京—金泽
    • 白鹰号－はくたか－Hakutaka
      • E7/W7系
        • 同上
          • 东京、长野－金泽
    • 隼号－はやぶさ－Hayabusa
      • E5/H5系
        • 以10辆编成的E5系为主力车，其中部分班次同时并结行驶秋田新干线的7辆编成E6系“小町”，当到达盛冈站时，两列列车会分离并驶往各自不同的目的地。当E5单独运行时，在宇都宫至盛冈路段的营运速度可高达320km/h，而当与E6系并结行驶时，最初的营运速度稍为降至300km/h，2014年3月15日起，并结时的速度也获提升至320km/h。
          • 东京－新函馆北斗
      • “隼”（日语：はやぶさ Hayabusa */?）是一在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特别急行列车及北海道旅客铁道（JR北海道）北海道新干线（特急）班次的名称，原本是卧铺（寝台）特急列车。“隼”是东北新干线E5系列车开始使用时所增设的班次，至今仍然是东北新干线及北海道新干线中行车时间最短的新干线列车，主要来往于东京和仙台、新青森、新函馆北斗之间，目前为东北新干线及北海道新干线内行驶速度最快、停站最少的班次。东京至新青森最快为2小时59分，北海道新干线通车后，伸延至新函馆北斗，至新函馆北斗最快为4小时2分。[1]。
    • 疾风号－はやて－Hayate
      • E2系
        • 10辆编成的E2系（0番台和1000番台）
      • E5系
        • 10辆编成的E5系
      • 东京－新函馆北斗
      • “疾风”（日语：はやて Hayate */?）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线及北海道旅客铁道（JR北海道）运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。“疾风”是东北新干线盛冈至八户的路段在2002年12月1日开业时所增设的班次，并于2016年3月26日延伸至北海道新干线新函馆北斗。[1]，曾经是东北新干线中唯一行驶盛冈至八户路段的班次。2010年末随东北新干线伸延至新青森，部分班次转为隼号列车，班次亦逐步减少，至2014年，定期班次只剩下4.5来回，定期东京～新青森班次已全数取消。 但随着北海道新干线开业，服务盛冈～新函馆北斗的列车亦定名为“疾风”[2]，相信有助把班次再次增加。
    • 山彦号－やまびこ－Yamabiko
      • 200系
        • 曾担任部分来往仙台站山彦号列车的班次，随着E5系增设山彦号班次和E5系列车增多后退出运营，至此200系不再行驶东北新干线（大宫以北方向），全数改往上越新干线行走后2013年退役。
      • E1系
        • 2013年已退出运营
      • E4系
        • 曾担任部分来往仙台站山彦号列车的班次，有时会与E3系翼号连结运行，或两列E4系重连。现时已全数改往上越新干线行走Max 朱鹭号及Max 谷川号车次。
      • 400系
        • 已退出运营
      • E2系
      • E3系
      • E5系
      • 与“那须野”的用车相同，同样采用4款不同种类的列车行驶，包括E2系、E3系、E5系、E6系，全为可以服务东北新干线大宫站以北车站的车种，当中E2系、E5系可单独行驶，另外亦有E2+E3、E5+E3、E5+E6三种的并结编成，合共有5种不同的列车组合。部分并结组合与线道内其他行驶中的列车配搭相同，如“隼”＋“小町”（　E5+E6系）。而E3+E2排列方式为与“翼”并结时所采用的编成。
      • 东京－仙台、盛冈
      • “山彦”（日语：やまびこ Yamabiko）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特急列车班次的名称，服务东京～仙台、盛冈区间。过往曾经是东北新干线内运行速度最高、停站最少的班次。但当路线延伸至八户后，开设了“疾风”号班次，“山彦”则改定位为中距离各站停车模式。
    • 那须野－なすの－Nasuno
      • 200系
      • 400系
      • E1系
      • E4系
      • E1系、E4系、400系及200系均曾服役于那须野号。
      • E2系
      • E3系
      • E5系
      • E6系
      • 现时共有4款不同种类的列车行驶，包括E2系、E3系、E5系、E6系，全为可以服务东北新干线大宫站以北车站的车种，当中E2系、E5系可单独行驶，另外亦有E2+E3、E5+E3、E5+E6三种的并结编成，合共有5种不同的列车组合。部分并结组合与线道内其他行驶中的列车配搭相同，如“隼”＋“小町”及“山彦”＋“翼”。 与行走于北陆新干线上的E7系情况一样，E5系列车设有特等车厢，同样也会开放使用，但却不会设有特等车厢服务大使于车厢内，但相应的特别附加费用亦较一般情况为便宜[2]。
      • 东京－那须盐原、郡山
      • “那须野”（日语：なすの Nasuno）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特急列车班次的名称，来往东京至那须盐原（部分延伸至郡山）间，为各站停车模式。 而在1959年至1990年间，亦有同名称的在来线急行、新特急（L特急）列车行驶上野站～黑矶站的东北本线间。本条目暂时只表述有关新干线部分。
    • 小町号－こまち－Komachi
      • E6系
        • 7辆编组的E6系Z编成 注： 24编组列车全数配置于秋田车辆中心。 E6系列车在东北新干线上的运营时速为320km/h。 在田泽湖线和奥羽本线的在来线升格路段则为130km/h。 E6系除了运营“小町”的班次外，间中也会被用作运行“山彦”和“那须野”的班次。
      • 东京、仙台－秋田
        • “小町”（日语：こまち Komachi）是一个由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的秋田新干线专属列车班次名，行驶于东北新干线和秋田新干线（实际上是以田泽湖线和奥羽本线修改路线设施而成）等路线上。在列车等级上“小町”被归类为特别急行列车（特急），于1997年3月22日开始营运，每日皆有班次往返于东京和秋田之间。
    • 翼号－つばさ－Tsubasa
      • 400系
        • 山形新干线开业起使用的车辆，1999年山形新干线山形至新庄路段开业后进行复新工程，车体涂装也和E3系1000番台统一。列车由山形JR直行特急保有株式会社出租给JR东日本营运。已于2010年4月18日退役。
      • E3系
        • E3系1000番台（L53－L55编组） 1999年山形新干线山形至新庄路段开业时投放的新列车，由JR东日本拥有和营运。 E3系2000番台（L61－L72编组） 1000番台的改进版本，JR东日本已决定以此系列车辆取代原有的400系[5]。现时已在平日班次中全面取代400系。
      • 东京－山形、新庄
      • “翼”（日语：つばさ Tsubasa */?）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线和山形新干线（奥羽本线）运行的特别急行列车（特急列车）的班次名称。“翼”是山形新干线的专属班次，于1992年7月1日正式启用成为新干线的班次，也是首个新干线直行特急（也就是俗称的迷你新干线）班次。启用初期“翼”只往来于东京和山形路段间，但当山形新干线山形至新庄路段于1999年12月4日通车后，“翼”的行走路线也配合延长至新庄。 在成为新干线班次前，“翼”原本是奥羽本线上的特急列车，于1961年10月启用，往返于东京和秋田、青森两地之间。
    • 朱鹭号－とき－Toki
      • 200系
      • E1系
      • 退出运营
      • E2系
        • E2系J编组 2019年3月起将E7系W编组导入上越新干线营运。
      • E4系
      • 东京－新潟
    • 谷川号－たにがわ－Tanigawa
      • E2系
      • E4系
      • 东京站－越后汤泽站
  • 山形新干线
    • 翼号－つばさ－Tsubasa
      • 400系
        • 山形新干线开业起使用的车辆，1999年山形新干线山形至新庄路段开业后进行复新工程，车体涂装也和E3系1000番台统一。列车由山形JR直行特急保有株式会社出租给JR东日本营运。已于2010年4月18日退役。
      • E3系
        • E3系1000番台（L53－L55编组） 1999年山形新干线山形至新庄路段开业时投放的新列车，由JR东日本拥有和营运。 E3系2000番台（L61－L72编组） 1000番台的改进版本，JR东日本已决定以此系列车辆取代原有的400系[5]。现时已在平日班次中全面取代400系。
      • 东京－山形、新庄
  • 秋田新干线
    • 小町号－こまち－Komachi
      • E6系
        • 7辆编组的E6系Z编成 注： 24编组列车全数配置于秋田车辆中心。 E6系列车在东北新干线上的运营时速为320km/h。 在田泽湖线和奥羽本线的在来线升格路段则为130km/h。 E6系除了运营“小町”的班次外，间中也会被用作运行“山彦”和“那须野”的班次。
      • 东京、仙台－秋田
  • 北陆新干线
    • 光辉号－かがやき－Kagayaki
      • E7/W7系
        • 同上
          • 东京—金泽
    • 白鹰号－はくたか－Hakutaka
      • E7/W7系
        • 同上
          • 东京、长野－金泽
    • 剑号－つるぎ－Tsurugi
      • E7/W7系
        • 与“白鹰”相同，采用E7系・W7系12辆编成的列车行驶（JR东日本：F编成，由长野新干线车辆中心所管辖；JR西日本：W编成，由白山综合车辆所所管辖）。座位编排上亦相同，1至4号车为普通车自由席、5至7号车为普通车指定席、11号车为绿色车厢；不过，8至10号（普通车）及12号（特等车厢，Grand Class）却不开放使用[5][6]。 另外，全程行车路段都位处JR西日本的范围内，但JR东日本亦会派车行驶剑号，并采用JR西日本的驾驶员及车掌。
          • 富山－金泽
      • “剑”（日语：つるぎ Tsurugi */?）现时为一列由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的新干线列车车种，行驶于富山站～金泽站间的北陆新干线内，属通勤型区间列车，停车站只有富山、新高冈及金泽三个车站，以填补原来于北陆本线上行走的特急列车班次。对应的标示颜色为蓝色（■），与东海道新干线、山阳新干线上的“回声”相对应。 按发布的固定时间表上，剑号是班次最多的列车，每天对开18个来回；但由于每季都会加入不同的临时列车，这时剑号的班次便有机会被“白鹰号”追过。
    • 浅间号－あさま－Asama
      • E2系
      • E7/W7系
      • 由于在高崎至轻井泽间的一段连续长30公里，斜道达30/1000的路段[1]，即是说，列车由路段开始到完结，共攀登或者下降了900米的高度（该段路的在来线区间为横川站-轻井泽站，也就是知名的碓冰岭）。又因为日本的供电历史问题，轻井泽站至佐久平站间为50Hz/60Hz电源切换区。所以只有高输出和对应双电源的长野新干线专用型E2系（N编组）行走浅间号。 为了可以在假日和特别日子运送大量乘客到长野，JR东日本特别制造了两列可以攀登碓冰峠到轻井泽的E4系列车（P51/P52编组）；及两列可以同时攀登碓冰峠和使用双电源到长野的E4系列车（P81/P82编组），并在2001年7月22日开始服务。给这种在高速铁路中可以载运最多乘客的列车支援长野新干线的特别需要，唯这P81/P82编成的E4系虽然以可变电压可变频控制器（VVVF）传动，但是为免对车上其他机器作出不必要的损耗，所以他们均不能长时间行走轻井泽至长野间60Hz供电的路段。 除此之外，在1998年长野冬季奥运会开幕期间为了増强输送能力，JR东日本改装了一列12辆的200系（F80编成），可以行走急斜道和使用双电源，用以浅间号服务，至冬季奥运结束，该车在2004年因为车龄甚高已报废。
        • 东京－长野
      • “浅间”（日语：あさま Asama */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）在管内东北新干线、上越新干线及北陆新干线运行的新干线班次的名称（2015年3月14日前行经的路段，又称作“长野新干线”），于1997年10月1日开业，来往东京站和长野站。
• JR九州
  • 九州新干线（鹿儿岛线）
    • 燕号－つばめ－Tsubame
      • 800系
        • “燕子”主要以6辆编组的新干线800系（U001至U009）营运。
          • 博多站 - 鹿儿岛中央站
      • “燕子”（日语：つばめ Tsubame）是在九州旅客铁道（JR九州）九州新干线上运行，每站皆停的列车。燕子号列车是2004年（平成16年）3月13日九州新干线新八代至鹿儿岛中央路段通车时所设的列车等级，也是九州新干线在全线通车前唯一的车等。但2011年3月九州新干线全线通车后，燕子号就改为九州新干线路段之内专用的每站皆停列车。其所属的线路颜色为水色
    • 樱花－さくら－Sakura
      • N700系7000番台
      • N700系8000番台
      • 800系
      • 樱花号列车主要使用的车辆有三款，分别是N700系7000番台（隶属于JR西日本）、8000番台（隶属于JR九州）和800系（隶属于JR九州）。其中N700系主要是使用在山阳、九州新干线直通的班次，而800系则是使用在往返于博多至鹿儿岛中央路段上的车班。
        • 新大阪站 - 鹿儿岛中央站
      • “樱花”（日语：さくら Sakura）是在九州旅客铁道（JR九州）九州新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线上直通运行的快速列车，运行区间为新大阪至鹿儿岛中央，是2011年3月时配合九州新干线全线通车而增设的列车等级。所属的线路颜色为粉红色
    • 瑞穗－みずほ－Mizuho
      • N700系7000番台
      • N700系8000番台
      • 瑞穗号只有使用N700系一种车款，其中7000番台版本是JR西日本所属，8000番台则是JR九州所属。两者在车身上没分别，但车内广播的铃声则不同。
        • 新大阪站 - 鹿儿岛中央站
      • “瑞穗”（日语：みずほ Mizuho）是在九州旅客铁道（JR九州）九州新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线上直通运行的特快列车，主要往返于新大阪至鹿儿岛中央之间，是2011年3月随着九州新干线全线通车时而增设的列车等级。所属的线路颜色为橙色
• JR北海道
  • 北海道新干线
    • 隼号－はやぶさ－Hayabusa
      • E5/H5系
        • 东京－新函馆北斗
        • 以10辆编成的E5系为主力车，其中部分班次同时并结行驶秋田新干线的7辆编成E6系“小町”，当到达盛冈站时，两列列车会分离并驶往各自不同的目的地。当E5单独运行时，在宇都宫至盛冈路段的营运速度可高达320km/h，而当与E6系并结行驶时，最初的营运速度稍为降至300km/h，2014年3月15日起，并结时的速度也获提升至320km/h。
      • “隼”（日语：はやぶさ Hayabusa */?）是一在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特别急行列车及北海道旅客铁道（JR北海道）北海道新干线（特急）班次的名称，原本是卧铺（寝台）特急列车。“隼”是东北新干线E5系列车开始使用时所增设的班次，至今仍然是东北新干线及北海道新干线中行车时间最短的新干线列车，主要来往于东京和仙台、新青森、新函馆北斗之间，目前为东北新干线及北海道新干线内行驶速度最快、停站最少的班次。东京至新青森最快为2小时59分，北海道新干线通车后，伸延至新函馆北斗，至新函馆北斗最快为4小时2分。[1]。
• JR西日本
  • 山阳新干线
    • 希望号－のぞみ－Nozomi
      • 300系
        • JR东海J编成、JR西日本F编成（初代希望号列车，已于2012年3月16日退出服务）
      • 500系
        • JR西日本W编成，现在主要由山阳新干线“回声号”所使用，为V编成8节编组。
      • 700系
        • JR东海C编成、JR西日本B编成（现在主要由“光号”和“回声号”所使用，但偶尔会临时行驶“希望号”列车）
      • N700系
        • JR东海X编成、G编成，JR西日本K编成、F编成（现为希望号主力使用车辆）。
      • 东京—博多
      • “希望”（日语：のぞみ Nozomi）是日本东海旅客铁道（JR东海）所属的东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）所属的山阳新干线上所运行的多种新干线列车等级中，时间最短、平均车速最快的列车等级。希望号是1992年增设的车班等级，其命名起源自满州国时代往返满洲国与日治朝鲜之间的一列急行列车。在各车站内的列车时刻表上，希望号的主要显示颜色为黄色。
    • 回声号－こだま－Kodama
      • 0系
        • 编组4节、6节、12节、16节列车，于2008年退出运营并退役。
      • 100系
        • 编组4节、6节、16节列车，于2012年退出运营并退役。
      • 300系
        • 编组16节列车，于2012年退出运营并退役。
      • 500系V编成
        • 编组8节列车，本来为主力使用车辆。但700系E编成加入回声号后便改为不定期营运。
      • 700系
        • 编组16节列车，主要负责部分清晨及深夜之班次。但N700系加入后便成为主要用于回声号和希望号。
      • 700系E编成
        • 编组8节列车，是“光号铁路之星”列车，本来负责部分清晨及深夜之班次。但因应N700系的樱号和瑞穗号加入，以及部分的光号铁道之星改用N700系7000番台后，一些E编成转用于固定回声号用车。
      • N700系
        • 编组16节列车，主要负责部分清晨及深夜之班次。
      • 东京—博多
      • “回声”（日语：こだま Kodama ）、又译木灵，是东海道、山阳新干线自1964年通车至今，沿线各站停车的车种名称。显示板主要显示颜色为蓝色（山阳新干线8节车厢编组为绿色）。
    • 光号－ひかり－Hikari
      • 0系
        • 原东海道新干线“光号”列车、山阳新干线“西日本光号”列车。
      • 100系
        • 东海道、山阳新干线“超级光号”。
      • 300系
        • 东海道、山阳新干线“光号”。
      • 500系
      • 700系
        • 只于山阳新干线使用
      • N700系
        • 主力使用
      • 东京—博多
      • “光”（日语：ひかり Hikari）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。
    • 樱花－さくら－Sakura
      • N700系7000番台
      • N700系8000番台
      • 800系
      • 樱花号列车主要使用的车辆有三款，分别是N700系7000番台（隶属于JR西日本）、8000番台（隶属于JR九州）和800系（隶属于JR九州）。其中N700系主要是使用在山阳、九州新干线直通的班次，而800系则是使用在往返于博多至鹿儿岛中央路段上的车班。
        • 新大阪站 - 鹿儿岛中央站
    • 瑞穗－みずほ－Mizuho
      • N700系7000番台
      • N700系8000番台
      • 瑞穗号只有使用N700系一种车款，其中7000番台版本是JR西日本所属，8000番台则是JR九州所属。两者在车身上没分别，但车内广播的铃声则不同。
        • 新大阪站 - 鹿儿岛中央站