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2021一建公路实务隧道工程
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编辑于2021-07-27 17:51:31
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隧道工程
隧道围岩分级与隧道构造
隧道围岩分级
一、 公路隧道围岩分级
二、 围岩分级的判定方法：隧道围岩级别的综合评判宜采用下列两步分级：
1. 根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特性和定量的岩体基本指标BQ,进行初步分级
2. 在岩体基本质量分级基础上，考虑修正因素的影响，修正基本质量指标值，得出基本质量指标修正值[BQ]，再结合岩体的定性特征进行综合评判，确定围岩的详细分级。 岩质围岩详细定级时，应根据地下水、主要软弱结构面、初始应力状态的影响程度，对岩体基本质量指标BQ进行修正
隧道的构造
公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。 主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物; 附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物
一、 洞门类型及构造
1. 洞门类型
作用：为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应根据实际情况，选择恰当合理的洞门形式，修筑洞门，并对边、仰坡进行适宜的护坡。
类型：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等。
2. 洞门构造
二、 明洞类型及构造
1. 明洞类型（棚式明洞、拱式明洞）：条件:洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。洞口衬砌伸出原山坡坡面或仰坡设计面不小于500mm，防止坡面水和泥土流入衬砌内壁。
2. 明洞构造
（1） 拱式明洞按荷载分布：分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型
（2） 棚式明洞按构造，可分为墙式、刚架式、柱式和悬臂式等
三、 洞身类型及构造
1. 洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等
2. 洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等
3. 仰拱
（1） 解决基础承载力不够，减少下沉；防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力的作用
（2） 封闭围岩，阻止围岩过大的变形，提高机构的整体承载力
（3） 增加底部和墙部的支撑抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏
隧道地质超前预报和监控量测技术
隧道地质超前预报
一、 公路隧道地质超前预报方法：地质调查法、超前钻探法、物理勘探法(TSP法、TGP法、TRT法)、超前导洞法、水力联观测。
1. 地质调查法：超前预报的基础，适用于各种地质条件隧道超前地质预报
2. 超前钻探法：富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道
3. 物理勘探法：适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质预报; TSP法适用于各种地质条件，对断层、软硬接触面等面状结构反射信号较为明显。(预报距离100~150m;连续预报时，应重叠10m） 地质雷达法适用于岩溶、采空区探测，也可用于探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体。(预报距离10～20m;连续预报时，重叠5m）
4. 水力联系观测：隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建（构）筑物产生重大影响时
二、 公路隧道地质超前预报的分级
隧道施工监控量测技术
一、 量测内容与方法
1. 隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测;安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅳ～VI级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。
2. 洞内必测项目，各测点宜在靠近掌子面、不受爆破影响呵范围内尽快安设，初读数应在每次开挖后12h内、下一循环开挖前取得，最迟不得超过24h。选测项目测点埋设时间宜根据实际需要确定
3. 洞内必测项目各测点应埋入围若中，深度不应小于0.2m，不应焊接在钢架上，外露部分应有保护装置
4. 各项量测作业均应持续到量测断面开挖支护全部结束，临时支护拆除完成，且变形基本稳定后15～20d。
二、 量测数据处理与应用
1. 应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线
2. 当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律
3. 当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
4. 实测位移值不应大于隧道的极限位移，并按表位移管理等级管理。一般情况下，将隧道设计的预留变形量作为极限位移，设计变形量应根据检测结果不断修正
（1） 支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理;
（2） 地表出现开裂、坍塌，实行Ⅰ级管理;
（3） 渗水压力或水流量突然增大，实行Ⅱ级管理
（4） 水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理
5. 根据位移速率判断:速率大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护;速率变化在0.2~1.0mm/d 时，应加强观测，做好加固的准备;速率小于0.2mm/d 时，围岩达到基本稳定
6. 二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行:
（1） 隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降
（2） 隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上。
三、 量测管理
隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。监控量测资料整理应包括下列内容，并纳入交竣工文件:
1. 现场监控量测计划
2. 实际测点布置图
3. 围岩和支护位移—时间曲线图、空间关系曲线图，以及监控量测记录汇总表
4. 变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录
5. 现场监控量测说明
公路隧道施工
公路隧道洞口、明洞施工
一、 洞口工程
1. 洞口开挖与防护
（1） 洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖
（2） 宜采用人工配合机械开挖，或者采用控制爆破措施减少对边仰坡及围岩的扰动。严禁采用大爆破
（3） 边仰坡防护应及时施作
（4） 应随时检查监测边坡和仰坡的变形状态
2. 洞口截排水设施
（1） 应结合地形条件设置，具备有效拦截、排水顺畅的能力
（2） 不应冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施
（3） 洞口截、排水设施应在雨季和融雪期之前完成
（4） 截水沟迎水面不得高于原地面，回填应密实不易被水掏空
（5） 截水沟应采取防止渗漏和变形的措施
3. 洞门墙施工
（1） 洞门墙宜在洞口衬砌施工完成后及时施作
（2） 洞门墙基底虚渣、杂物、泥、水等应清除干净，地基承载力应符合设计规定
（3） 洞口衬砌两侧端墙砌筑和墙背回填应对称进行
（4） 洞门墙背排水设施应与洞门墙同步施工
二、 明洞工程
明洞工程宜尽早施工。基底承载力不足时,基底处理应符合设计规定。严禁超挖后回填虚土。明洞防水层铺设前应检查并清除拱墙背面露出的尖锐突出物，明洞拱墙背面混凝土表面应平整圆顺，必要时可用砂浆抹平。防水层的铺设应保证各方向的搭接宽度（≥100mm)。
明洞回填施工应遵循对称均衡原则，并应符合下列规定:
1. 明洞拱背回填应在外模拆除、防水层和排水盲管施工完成后进行。人工回填时，拱圈混凝土强度应不小于设计强度的75%。机械回填时，拱圈混凝土强度应不小于设计强度
2. 明洞两侧回填水平宽度小于1.2m 的范围应采用浆砌片石或同级混凝土回填
3. 回填料不宜采用膨胀岩土
4. 回填顶面0.2m可用耕植土回填
5. 明洞土石回填应对称分层夯实，分层厚度不宜大于0.3m，两侧回填高差不应大于0.5m，回填到拱顶以上1.0m后，方可采用机械碾压。回填土压实度应符合设计规定
6. 单侧设有反压墙的明洞回填应在反压墙施工完成后进行
7. 回填时不得倾填作业
8. 明洞回填时，应采取防止损伤防水层的措施
9. 洞门顶排水沟砌筑在填土上时，应在夯实后砌筑
隧道支护与衬砌
一、 隧道施工预支护技术：经常采用的预支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管注浆、管棚及围岩预注浆加固等
1. 超前锚杆：超前锚杆是沿隧道开挖面外轮廓钻孔，插入钢筋杆体并用水泥砂浆使杆体与围岩固结成整体 主要适用于：地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程，如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋无显著偏压的隧道等。
（1） 超前锚杆各项参数应满足设计要求
（2） 超前锚杆尾端应支撑于钢架上，并应焊接牢固
（3） 超前锚杆砂浆应饱满
（4） 超前锚杆与被支撑围岩间出现间隙时，应采用喷射混凝土填满
（5） 超前锚杆施工完成8h后方可进行开挖。
（6） 开挖时超前锚杆间仍有掉块时，应立即补打，加密间距，并应在下一环超前锚杆施工时适当加密。
2. 管棚施工技术要点
管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中，如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。 在一般无胶结的土及砂质围岩中，可采用插板封闭较为有效;在地下水较多时，则可利用钢管注浆堵水和加固围岩
（1） 管棚开孔前宜先施作导向墙，其纵向长度不应小于2m、厚度应不小于0.8m，并应有足够的强度和刚度，导向墙基础应置于稳定地基上
（2） 导向墙内的导向管内空直径应不小于管棚钻孔的钻头直径，布置间距和方向满足设计要求
（3） 管棚钻孔不应侵入开挖范围，钻孔机械应具有纠偏功能
（4） 管棚钢管宜分节连接顶入钻孔，节段长度不宜小于2m，相邻钢管的接头错开距离应大于1m,各节段间应采用丝扣连接或套管焊接连接，连接长度不应小于50mm
（5） 管棚钢管就位后，应插入钢筋笼，并应及时进行注浆施工，每根钢管应一次连续注满砂浆，注浆参数应根据现场试验确定，砂浆强度等级不应低于M20
（6） 管棚钻孔应跳孔实施，先实施的管棚注浆凝固后，方可进行其相邻管棚的钻孔施工
3. 超前小导管注浆施工
超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。常作为一项主要的辅助措施，与管棚结合起来加固围岩。 超前小导管注浆是在开挖掘进前，先用喷混凝土将开挖面和 5m范围内的坑道封闭，然后沿坑道周边打入带孔的纵向小导管并通过小导管向围岩注浆,待浆液硬化后，在坑道周围形成了一个加固圈，在此加固圈的防护下即可安全地进行开挖
4. 预注浆加固围岩施工
预注浆方法是在掌子面前方的围岩中将浆液注入，从而提高了地层的强度、稳定性和抗渗性，形成了较大范围的筒状封闭加固区，然后在其范围内进行开挖作业。 预注浆一般可超前开挖面30~50m，可以形成有相当厚度的和较长区段的筒状加固区，从而使得堵水的效果更好，也使得注浆作业的次数减少，它更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。 预注浆加固围岩有洞内超前注浆、地表超前注浆和平导超前注浆三种方式。
二、 初期支护
1. 喷射混凝土（干喷、潮喷、湿喷【目前用的最多】）
（1） 喷射混凝土应直接喷在围岩面上，与围岩密贴，受喷面不得填塞杂物。 注:对新暴露的围岩面进行初喷，一般不超过4h完成，围岩条件较好时一般在6h内完成
（2） 喷射混凝土作业应按初喷混凝土和复喷混凝土分别进行，复喷混凝土可分层多次施作。注:初喷混凝土将全部新暴露的围岩表面覆盖完全，并达到终凝后再进行复喷。
（3） 喷射混凝土应分段、分片、分层由下而上顺序进行，拱部喷射混凝土应对称作业
（4） 初喷混凝土厚度宜控制在20～50mm，岩面有较大凹洼时，可结合初喷找平
（5） 根据喷射混凝土设计厚度、喷射部位和钢架、钢筋网设置情况，复喷可采用一次作业或分层作业。拱顶每次复喷厚度不宜大于100mm。边墙每次复喷厚度不宜大于150mm。复喷最小厚度不宜小于50mm
（6） 后一层喷射混凝土应在前一层喷射混凝土终凝后进行，若终凝后初喷射混凝土表面已蒙上粉尘时，后一层喷射混凝土作业前，受喷面应吹洗干净
（7） 未掺入速凝剂的混合料存放时间不宜大于2h
（8） 喷射混凝土作业时喷嘴宜垂直岩面，喷枪头到受喷面的距离宜为0.6～1. 5m。喷射机工作压力宜根据混凝土坍落度、喷射距离、喷射机械、喷射部位确定，可先在0.2～0.7MPa之间选择，并根据现场试喷效果调整
（9） 喷射混凝土不得挂模喷射
（10） 喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。
2. 锚杆：按照锚固形式可划分为全长粘结型、端头锚固型、摩擦型和预应力型四种
（1） 无钢架地段，锚杆在初喷混凝土、挂钢筋网后施作，或在初喷混凝土、挂网钢筋网、复喷后施作;
（2） 有钢架地段，锚杆在初喷混凝土、挂网钢筋网、立钢拱架、复喷混凝土后施作
3. 钢支撑：按其材料的组成可分为钢拱架和格栅钢架
4. 锚喷支护： 作为初期支护，目前在隧道工程中使用最多的组合形式是锚杆+喷射混凝土；锚杆+钢筋网+喷射混凝土；钢架+锚杆+钢筋网+喷射混凝土
三、 模筑混凝土衬砌
单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、IⅢ级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌,除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压，软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。 模筑混凝土的材料和级配，应符合隧道衬砌的强度和耐久性要求，同时必须重视其抗冻、抗渗和抗侵蚀性。 模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下: 衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为8一12m
1. 衬砌施工的准备工作
（1） 整体式移动模板台车
1||| 采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体，并在轨道上行走，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续浇筑，加快衬砌施工速度
2||| 模板台车的长度即一次模筑段长度应根据施工进度要求，混凝土生产能力和浇筑技术要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来确定
（2） 衬砌模板施工
1||| 混凝士衬砌模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性
2||| 挡头板应按衬砌断面制作，定位准确、安装牢固，挡头板与岩壁间隙应嵌堵紧密。施工缝挡头板应设预留槽成型条，并满足止水产品要求。
（3） 主洞模板施工
隧道主洞模筑混凝土衬砌施工宜采用全断面衬砌模板台车。全断面衬砌模板台车就位应以隧道中.线为准，按路线方向垂直架设。顶模设置通气孔、注浆管。 模板应留振捣窗，振捣窗纵向间距不应大于2.5m、与端头模板距离不应大于1. 8m,横向间距不应大于2.0m,振捣窗不宜小于450mmX450mm,振捣窗周边模板应加强刚度，窗门应平整、严密、不漏浆。
（4） 特殊洞室模板施工
1||| 对车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工
2||| 采用拼装模板施工时，应采用先墙后拱或全断面浇筑，不得采用先拱后墙浇筑|
2. 混凝土施工
（1） 浇筑混凝土节段长度应根据围岩状况、衬砌厚度、施工部位、机具设备能力等确定
（2） 灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位
（3） 灌注拱圈混凝土时，应从两侧拱脚开始，同时向拱顶分层对称地进行。
（4） )养护时间:硅酸盐、普通硅酸盐、矿渣硅酸盐≥7d；抗渗要求≥14d
（5） 衬砌背后空洞回填应符合下列规定:
1||| 衬砌背后空洞回填作业应在衬砌混凝土厚度达到设计厚度的条件下进行，并应在下一环衬砌浇筑混凝士前完成
2||| 边墙背后空洞深度小于或等于1.0m、拱部背后空洞深度大于0.5m时，应采用衬砌同级混凝上回填密实，应与衬砌混凝土同时浇筑
3||| 当采用浆砌片石或片石混凝土回填时，片石不得侵入二次衬砌内
4||| 当衬砌混凝土厚度不足时，不得采用注浆回填，应采用其他方式处理
（6） 拱架、支架和模板拆除应符合下列规定:
1||| 不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPa
2||| 围岩和初期支护变形未稳定或在塌方地段浇筑的衬砌混凝土应达到设计强度的100%。
3. 仰拱和底板施工要求：仰拱开挖长度：土和软岩应不大于3m，硬岩应不大于5m。 开挖后应及时施作仰拱初期支护、二次衬砌及填充
（1） 仰拱混凝土衬砌应先于拱墙混凝土衬砌施工，超前距离应根据围岩级别、施工机械作业环境要求确定，一般 不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的2倍。仰拱施工宜整断面一次成型， 不宜左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5.0m。底板混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺，做好防水处理
（2） 隧道底部(包括仰拱),超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑;超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁片石侵入衬砌断面(或仰拱断面)
（3） 仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工
（4） 仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。
4. 公路隧道施工安全步距要求
（1） 隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离，安全步距主要由隧道围岩级别决定
（2） 仰拱与掌子面的距离,II级围岩不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m【三四五，954】
（3） 软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m， V级及以上围岩不得大于70m【四五，97】
5. 锁脚锚杆:隧道先拱后墙法施工衬砌时，在开挖下断面前，于拱脚垂直于岩壁打入1~2排锚杆，以防止拱脚收缩和掉拱。
公路隧道开挖
公路隧道主要开挖方式及适用范围
一、 全断面法：适用于I ~Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，IV级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖
二、 台阶法：台阶法分为二台阶法、三台阶法。 台阶法适用于Ⅲ~IV级围岩的中小跨度隧道，V级围岩的中小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。台阶长度宜为隧道开挖跨度的1~1. 5倍
1. 台阶开挖高度宜为2.5~3.5m
2. 上台阶开挖每循环进尺，Ⅲ级围岩宜不大于3m； IV级围岩宜不大于2榀钢架间距； V级围岩宜不大于1榀钢架间距。IV、V级围岩下台阶每循环进尺宜不大于2榀钢架间距。下台阶单侧拉槽长度宜不超过15m
3. 下台阶左、右侧开挖宜前后错开3~5m，同一榀钢架两侧不得同时悬空
4. 下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%以后开挖。
三、 环形开挖预留核心土法：环形开挖预留核心土法适用于IV~V级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道，核心土面积不应小于整个断面的50%
1. 台阶开挖高度宜为2.5~3.5m
2. 环形开挖每循环进尺，V级围岩宜不犬于1榀钢架间距，IV级围岩宜不大于2榀钢架间距。中下台阶每循环进尺，不得大于2榀钢架间距。核心土面积宜不小于断面面积的50%
3. 拱部超前支护完成后，方可开挖上台阶环形导坑;留核心土长度宜为3~ 5m,宽度宜为隧道开挖宽度的1/3~1/2
4. 核心士与下台阶开挖应在上台阶支护完成且喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。下 台阶左、右侧开挖应错开3~5m，同一榀钢架两侧不得同时悬空。
四、 中隔壁法（CD法）：适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合
1. 各分部开挖时，周边轮廓应圆顺。开挖进尺不得大于1榀钢架间距
2. 初期支护完成、强度达到设计规定后方可进行下一分部开挖
3. 临时支护拆除宜在仰拱施工前进行，一次拆除长度应与仰拱浇筑长度相适用。临时支护拆除后，应及时浇筑仰拱和仰拱填充、施作拱墙二次衬砌
4. 临时支护拆除前后，应进行变形量测
五、 交叉中隔壁法（CRD法）：适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。 初期支护完成、强度达到设计规定后方可进行下一分部开挖。每个台阶底部均应按设计规定及时施工临时钢架或临时仰拱。
六、 双侧壁导坑法：适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况
1. 侧壁导坑开挖时，周边轮廓应圆顺。导坑跨度宜为整个隧道开挖宽度的三分之一
2. 导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30~50m
3. 临时支护拆除宜在仰拱施工前进行，一次拆除长度宜与仰拱浇筑长度相适用。临时支护拆除后,应及时浇筑仰拱和仰拱填充、施作拱墙二次衬砌
4. 临时支护拆除前后，应进行变形量测
七、 中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱(或中墙)部分，并完成立柱(或中墙)混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。中导洞法适用于连拱隧道
公路隧道开挖要点：隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。开挖工作包括钻眼、装药、爆破等几项工作内容
公路隧道超欠挖控制
1. 应严格控制欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，每1 m²内欠挖面积不宜大于0.1 m²，欠挖隆起量不得大于50mm。拱脚、墙脚以上1m范围内及净空图折角对应位置严禁欠挖
2. 宜减少超挖，不同围岩地质条件下超挖控制值应符合规定。平均超挖值可按公式计算:
3. 超挖应回填密实。超挖回填应符合设计规定，设计没有规定时应符合下列规定:
（1） 拱部坍塌形成的超挖处理应编制方案，并经审批后按方案处理
（2） 沿设计轮廓线的均匀超挖，有钢架时，可采用喷射混凝土回填，或增大钢架支护断面尺寸，使钢架贴近开挖轮廓，在施工二次衬砌时，以二次衬砌混凝土回填;无钢架时，可在施工二次衬砌时,以二次衬砌混凝土回填
（3） 局部超挖，超挖量不超过200mm时，宜采用喷射混凝土回填密实
（4） 边墙部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。
钻眼爆破掘进施工技术要点
一、 钻爆设计
1. 钻爆设计的内容宜包括:爆破方法、炮孔(掏槽孔、辅助孔、周边孔)的布置、数目、 深度和角度、炸药种类、装药量和装药结构、起爆方法、起爆器材和爆破顺序等
2. 钻爆设计图应包括炮孔布置图、周边孔装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明
二、 炮眼布置和周边眼的控制爆破：掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。
1. 掏槽眼
（1） 掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10~20cm,以保证爆破后开挖深度一致
（2） 根据坑道断面、岩石性质和地质构造等条件，掏槽眼排列形式有很多种，总的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽两大类
2. 辅助眼： 辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题
3. 周边眼布置： 周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置,间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓。
4. 周边眼的控制爆破
（1） 光面爆破
光面爆破的主要参数包括周边眼的间距、光面爆破层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。 影响光面爆破参数选择的因素主要有岩石的爆破性能、炸药品种、一次爆破的断面大小及形状等，其中影响最大的是地质条件
（2） 光面爆破与预裂爆破的爆破的顺序
1||| 光面爆破：掏槽眼一辅助眼一周边眼
2||| 预裂爆破：周边眼一掏槽眼一辅助眼。
（3） 光面爆破与预裂爆破的特点
1||| 光面爆破：对围岩的扰动比较轻微;大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度;围岩壁面平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷铺支护创造了条件。
2||| 预裂爆破：减轻爆炸波对围岩的破坏影响，较光面爆破的效果更好一些。适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。增多炮眼数量，钻眼工作量增大。采取的爆破参数较光面爆破的要求更
（4） 周边炮孔痕迹保存率
1. 硬岩【饱和单轴抗压极限强度R。 (MPa) > 60】：ξ≥80%
2. 中硬岩【饱和单轴抗压极限强度R. (MPa) 30~60】： ξ≥70%
3. 软岩【饱和单轴抗压极限强度R. (MPa) <30】： ξ≥50%
4. 松散岩土不规定炮孔痕迹保存率，但开挖周边轮廓平整圆顺。
公路小净距及连拱隧道施工
1. 小净距隧道施工
小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道以及长或特长隧道洞口局部地段
2. 连拱隧道施工
连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中、短隧道。连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式
公路隧道逃生与救援
1. 配备救援物资及救援设备，进行定期检查、维护和更新。不得挪用救援物资及救援设备
2. 必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位置设置避难、急救场所
3. 隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志
4. 隧道施工应建立兼职救援队伍
5. 施工过程中应加强通风效果检测，供水供电管道、线路应通畅，同时应设置备用设备和备用电源
6. 逃生通道距离开挖掌子面≤20m。内径不宜小于0. 8m
公路隧道防水与排水
隧道防排水措施应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，应对地表水、地下水妥善处理，形成完整的防排水系统，应使防水可靠、排水畅通。
一、 施工期间防排水
1. 隧道洞口、辅助坑道洞口、斜(竖)井洞口进洞开挖前排水系统的要求
（1） 边坡、仰坡坡顶的截水沟出水口应接入周边排水沟渠
（2） 洞外路堑向隧道内为下坡时，路堑边沟应做成反坡，不应将洞外水排入洞内
（3） 洞顶排水沟应与洞门结构同时完成
2. 地表水处理是保证隧道施工和运营安全的重要环节，特别是隧道覆盖层薄和渗透性强的地层需在进洞前先处理。主要包括以下几个方面:
（1） 洞口附近和浅埋段洞项积水需要疏干，地表铺平，便于排水
（2） 对隧道施工和运营造成影响的地表井、泉、池沼、水田等，需要采取措施防止渗水侵入隧道
（3） 地表已有排水沟槽需要进行铺砌或改移
（4） 隧道地表沟谷(槽)、坑洼、钻孔、探坑等，需要采取疏导、勾补、铺砌、填平、抹面、封孔等措施
（5） 特殊的黄土陷穴、漏斗、溶隙、废弃的坑洞等需要根据情况进行处理
（6） 在洞顶设高压水池时，水池需要有防渗措施和溢水疏导设施。
3. 隧道施工为顺坡排水时，宜尽早修筑永久排水沟并保持畅通
4. 隧道施工为反坡排水时，应采用水泵抽水。根据距离、坡度、水量、设备和施工组织布置管路，一次或分段接力将水排出洞外。 井下工作水泵的排水能力应不小于1.2倍正常涌水量，并应配备备用水泵;井下备用水泵排水能力应不小于工作水泵排水能力的70%。
（1） 对纵坡坡度较大、独头掘进较长的隧道，根据抽水设备扬程，采用多级积水坑接力式抽水;
（2） 对坡度较缓的隧道，采用长距离管道配合积水坑收集一次集中抽排;
（3） 对地下水发育和富水隧道的反坡排水，设置两个独立的供电系统和排水管路是为在机械故障、停电等意外情况下保证抽排水能正常进行。高冒水风险隧道，指岩溶发育地区、承压水地层、富水地层、地表水体下的隧道。
5. 井点降水施工： 洞内涌水或地下水位较高时，可采用井点降水法和深井降水法处理，在隧道两侧地表面布置井点，间距宜为25一35m。井底应在隧底以下3一5m。隧道施工期间围岩地下水位应保持在开挖线以下0.5m
6. 防突涌水措施
（1） 应及时测算水量、水压、流速、含泥沙量等，备足配套的抽水设备
（2） 水平钻孔钻到预期的深度尚未出水时，可会同设计单位进一步进行地质和水文的勘测工作，重新判定地下水情况
二、 结构防排水
1. 纵、横、环向盲管、中心排水管(沟)
2. 防水板宜选用高分子材料，幅宽2一4m，厚度不宜小于1. 5mm防水层铺设应超前二次衬砌施工1一2个衬砌段，并应与开挖掌子面保持一定距离。不平处用喷射混凝土或砂浆找平。 防水层应环向整幅铺设，拱部和边墙应无纵向搭接。无纺布与防水板应分别铺挂，无纺布铺挂完成后再挂防水板。无纺布应采用射钉加热熔垫固定，防水板应采用无钉铺挂，铺挂固定点间距:拱部宜为0.5~0.7m,侧墙宜为0. 7~1.0m，在凹处应适当增加固定点。
3. 防水板焊接应符合下列规定:
（1） 防水板的搭接宽度不应小于100mm，双缝焊每条焊缝宽度不应小于10mm;无法采用自动爬焊机焊接的个别局部搭接位置，可采用手持焊枪焊接，焊缝宽度不应小于20mm。
（2） 防水板焊接前应进行焊接试验，确定适宜的焊接温度和速度，不得出现烧焦和溶穿现象
（3） 双焊缝焊接质量应采用充气法检查，充气压力在0. 25MPa保持15min后，压力下降应小于10%
4. 防水板铺设好后，应注意防水板的保护，并应符合下列规定:
（1） 任何材料、工具应远离已铺好防水板的地段堆放
（2） 挡头模板与防水板接触位置应采用软质物衬垫进行封堵
（3） 不得在已铺好防水板的位置作为挡头模板支撑杆件的支撑点
（4） 钢筋铺设、绑扎及模板安装不得戳穿、损伤防水板
（5） 钢筋焊接作业时，防水板应采用阻燃材料进行隔离遮挡
（6） 钢筋不得直接接触防水板，接触位置应采用混凝土垫块隔离。
三、 注浆防水
1. 注浆防水方式的选择
（1） 掌子面前方存在较高水压的富水区，具有较大可能、较大规模的涌水、突水且围岩结构软弱，自稳能力差，开挖后可能导致掌子面失稳而诱发突水、突泥者，宜采用全断面帷幕注浆或周边注浆。
（2） 掌子面前方围岩基本稳定，但局部存在一定的水流，开挖后可能导致掌子面大量渗漏水而无法施作初期支护时，宜采用超前局部注浆。
（3） 围岩有一定自稳能力，开挖后水压和水量较小，但出水量超过设计允许排放量时，宜采用径向注浆
2. 注浆防水施工要求
（1） 注浆压力应根据水文地质条件合理确定，宜比静水压力大0.5MPa一1.5MPa
（2） )钻孔注浆顺序应由下往上、由少水处到多水处、隔孔钻注
隧道通风防尘及水电作业
一、 通风
1. 风管式通风，为一般隧道施工采用，风流经由管道输送
1||| 压入式
2||| 抽出式
3||| 混合式：污浊空气经隧道上部抽出洞外，新鲜空气经隧道下部进入隧道，再经风管到下导坑工作面。
2. 巷道式通风，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。 利用平行导坑与正洞的联通道组成风流循环系统，在平导口设通风机，将污浊空气经平导抽出，新鲜空气从正洞深入，形成循环风流。
3. 风墙式通风，这种方法适用于较长隧道
二、 防尘
1. 湿式凿岩标准化(即打“水风钻”)
2. 机械通风正常化： 机械通风可稀释空气中的粉尘含量，是降低洞内粉尘含量的重要手段。因此在一般主要作业(钻眼、装渣等)进行期间应始终保持风机的运转
3. 喷雾洒水正规化
4. 个人防护普遍化：要求作业人员戴防尘口罩
三、 供水
隧道施工期间生产用水和生活用水主要用途包括:凿岩机用水、喷雾洒水防尘用水、衬砌施工用水、混凝土养护施工用水、空压机冷却用水、施工人员的生活用水等
四、 供电
1. .隧道供电电压应符合以下要求: 隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段≤110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12~24V;
2. 洞外变电站宜设在洞口附近，并应靠近负荷集中地点和设在电源来线一侧
3. 供电线路布置和安装应符合下列要求:
（1） 成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设;施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆;竖井、斜井宜使用铠装电缆;瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线
（2） 瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设
公路隧道辅助坑道施工
横洞
斜井
隧道盾构施工
一、 盾构法工作原理：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
二、 盾构机分类及适用范围
1. 盾构机按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类
2. 按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式和泥水式两种
3. 敞开式盾构机按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械式和机械式三种
三、 盾构施工
1. 盾构掘进
（1） 盾构始发及试掘进阶段应符合的要求： 盾构应在始发段50一100m进行试掘进，并应根据地质情况、施工监测结果、试掘进经验等因素选用掘进参数。
（2） 盾构正常掘进阶段应符合的要求
1||| 士压平衡盾构掘进，开挖土体应充满土仓，并应核算排土量和开挖量;泥水平衡盾构掘进，泥浆压力与开挖面水士压力、排土量与开挖量应保持平衡。
2||| 盾构机不宜长时间停机，盾构刀具检查和更换地点应选择地质条件好、地层稳定的地段
（3） 盾构到达接收阶段应符合的要求： 隧道贯通前10环管片应设置管片纵向拉紧装置，贯通后应快速顶推并迅速拼装管片。同时应加强同步注浆和二次补充注浆，盾尾通过洞口后应及时密封管片环与洞门间隙
（4） 【补充】二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。具体作用如下: ①补足一次注浆未充填的部分; ②补充由浆体收缩引起的体积减小; ③以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。 以上述①、②为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液;若以③为目的，多采用化学浆液(水玻璃、聚氨酯和环氧树脂浆材等)
2. 管片制作与拼装
（1） 管片制作应符合的要求
1||| 管片应先进行试生产，并随机抽取3环管片进行水平拼装检验，合格后方可正式生产
2||| 混凝士管片应进行检漏抽检测试，每生产200环应进行水平拼装检验1次
（2） 管片拼装应根据上一衬砌环姿态、盾构姿态、盾尾间隙等确定管片排序
3. 壁后注浆： 盾构机掘进应进行同步注浆作业，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，还应在同步注浆结束后进行补充注浆，注浆材料性能应符合设计要求
4. 盾构施工运输： 机车安全装置应可靠有效，机车行驶速度不得大于10km/h,经过转弯处或接近岔道时不得大于5km/h,靠近工作面100m距离内不得大于3km/h,并应打铃警示，车尾接近盾构机台车时不得大于3km/h。
喷射混凝土实测项目：
喷射混凝土强度(△)、喷层厚度、喷层与围岩接触状况(△)
隧道施工机械设备
1. 钻孔机械：风动凿岩机、液压凿岩机、凿岩台车
2. 装药台车
3. 找顶及清底机械
4. 初次支护机械：锚杆台车、混凝土喷射机;
5. 注浆机械(包括钻孔机、注浆泵)
6. 装渣机械
7. 运输机械(包括自卸汽车、矿车)
8. 二次支护衬砌机械：模板衬砌台车(混凝土搅拌站、搅拌运输车、混凝:土输送泵)
隧道工程施工安全管理措施
1. 洞口失稳控制措施： 增加监控量测：控制开挖量，减少扰动；加强超前支护；做好防排水
2. 坍塌事故控制措施： 前期做好资料收集、地质调查；选择合适的开挖方式；加强支护；增加监控量测；防坍塌培训
3. 涌水突泥控制措施： 前期资料收集；开挖作业；警报装置；应急措施；防涌水培训
特殊地段施工
涌水地段施工特点
一、 施工调查： 根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查，选择既经济合理，又 能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。 处理涌水可用下列辅助施工办法:
1. 超前钻孔或辅助坑道排水
2. 超前小导管预注浆
3. 超前围岩预注浆堵水
4. 井点降水及深井降水
二、 采用辅助坑道排水时应符合的要求
1. 坑道应和正洞平行或接近平行
2. 坑道底标高应低于正洞底标高
3. 坑道应超前正洞10~20m，至少应超前1~2个循环进尺
三、 采用超前钻孔排水时应符合的要求
1. 应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔
2. 钻孔孔位(孔底)应在水流上方
3. 采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外
4. 超前钻孔的孔底应超前开挖面1~2个循环进尺
四、 超前围岩预注浆堵
1. 注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30~50m之间
2. 钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工
3. 浆液宜采用水泥浆液或水泥水玻璃浆液
五、 井点降水施工应符合的规定
1. 井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m时，可采用单排井点。井点间距宜为1~1.5m
2. 有地下水的黄土地段，当降水深为3~6m时，可采用井点降水;当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水
3. 滤水管应深入含水层，各滤水管的高程应齐平
4. 井点系统安装完毕后，应进行抽水试验，检查有无漏气、漏水情况
5. 抽水作业开始后，宜连续不间断地进行抽水，并随时观测附近区域地表是否产生沉降，必要时应采取防护措施
六、 深井井点降水施工应符合的要求
1. 在隧道两侧地表布置井点，间距为25~35m。井底应在隧底以下3~5m
2. 做好深井抽水时地面的排水工作
塌方地段的施工特点
一、 发生塌方的主要原因
1. 不良地质及水文地质条件
（1） 隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小褶曲、断层错动发育地段或通过各种堆积体或软弱结构面发育或泥质充填物过多
（2） 隧道穿越地层覆盖过薄地段：沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段
（3） 水是造成塌方的重要原因之一。 岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑塌
2. 隧道设计考虑不周
（1） 隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能塌方的因素。没有绕开应绕避的不良地质地段
（2） 缺乏较详细的隧道所处位置的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误
3. 施工方法和措施不当
（1） 施工方法与地质条件不相适应:地质条件发生变化，没有及时改变施工方法;工序间隔安排不当;施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”;地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方
（2） 喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求
（3） 按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测或信息反馈不及时，决策失误、措施不力
（4） 围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌
（5） 对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌
二、 预防塌方的施工措施
在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法
三、 隧道塌方的处理措施
1. 隧道塌方应根据发生的部位、规模及地质条件，采取“治塌先治水、治塌先加强”的原则, 采取喷锚支护、注浆、管棚、加强二次衬砌、设置护拱等技术措施
2. 地表沉陷和裂缝，应采用注浆填充和加固，或采用不透水土壤夯填紧密，开挖截水坑
岩溶地段施工特点
岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。 岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“疏导、堵填、注浆加固、跨越、宣泄”四种
瓦斯地段施工特点
当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层，或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时， 可能会遇到瓦斯。 瓦斯放出的类型: 1.瓦斯的渗出:“嘶声” 2.瓦斯的喷出:“较大的响声” 3.瓦斯的突出:“巨大轰响” 以上三种瓦斯放出形式，以第- -种放出的瓦斯量为大
流沙地段施工特点
流沙是沙土或粉质黏土在水的作用下丧失其内聚力后形成的，多呈糊浆状，对隧道施工危害极大。流沙可引起围岩失稳坍塌，支护结构变形，甚至倒塌破坏
1. 加强调查，制定方案： 施工中应调查流沙特性、规模，了 解地质构成、贯入度、相对密度、粒径分布、塑性指数、地层承载力滞水层分布、地下水压力和透水系数等，并制定出切实可行的治理方案。
2. 因地制宜，综合治水： 隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法
3. 先护后挖，加强支护： 开挖时必须采取自.上而下分步进行
4. 尽早衬砌，封闭成环
隧道工程质量通病及防治措施
隧道水害
一、 水害的成因
1. 隧道穿过含水的地层
2. 隧道衬砌防水及排水设施不完善
（1） 原建隧道衬砌防水、排水设施不全
（2） 混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差
（3） 防水层(内贴式、外贴式或中间夹层)施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效
（4） 混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理
（5） 即有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟.无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修阻塞
二、 水害的防治
1. 因势利导。给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外
2. 将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少
3. 堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出
4. 水害整治的关键:分析病害成囚，对症整治;合理选择防水材料;严格施工工艺
隧道衬砌病害的防治
一、 原因分析
原因主要有围岩压力不均、衬砌背后局部空洞、衬砌厚度严重不足、混凝土收缩、不均匀沉降及施工管理等
二、 预防措施
1. 设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，正确选取衬砌形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力
2. 施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求;欠挖必须控制在容许范围内
3. 钢筋保护层厚度必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理
4. 混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水胶比，合理选用外加剂
5. 确定分段灌筑长度及浇筑速度;混凝土拆模时，内外温差不得大于20 ℃; 加强养护
6. 衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层
7. 衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝
三、 治理措施
1. 加强衬砌自身强度可通过对隧道衬砌结构混凝士施工材料进行加固以及通过对衬砌结构的裂缝进行碳纤维加固等措施提升结构自身的承载能力
2. 提高围岩稳定性能够有效地保证隧道衬砌结构施工的安全性，可通过锚固注浆、深孔注浆等措施对围岩进行加固
隧道超欠挖的防治
一、 原因分析
1. 测量放样错误或误差较大
2. 钻孔操作台架就位不准确
3. 司钻工操作不熟练
4. 装药量及装药结构不合理
5. 爆破网路连接不规范
6. 其他原因： 围岩节理发育，层面倾角小，爆后拱顶呈方形塌落，而未能形成弧形，也会产生超挖
二、 预防措施
1. 提高对超欠挖问题的认识
2. 加强施工单位的工程管理
3. 重视钻爆设计
4. 注意钻爆作业工序
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估
一、 评估范围
1. 桥梁工程
（1） 石拱桥多跨或跨径＞40m；钢筋混凝土拱桥≥150m；钢箱拱桥≥350m；钢桁架、钢管混凝土拱
（2） 梁式桥≥140m；斜拉桥＞400m；悬索桥＞1000m
（3） 墩高或净空＞100m
（4） 采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程
（5） 特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程
（6） 施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程
2. 隧道工程
（1） 穿越高地应力区、岩溶发有区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程
（2） 浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程
（3） 长度3000m及以上的隧道工程，V、VI级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程
（4） 连拱隧道和小净距隧道工程
（5） 采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程
（6） 隧道改扩建工程
（7） 施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程
二、 评估方法
1. 总体风险评估。桥梁或隧道工程开工前：地质环境条件、建设规模、结构特点
2. 专项风险评估。当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级(高度风险)及以上时，将其中高风险的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象
3. 一般采用风险指标体系法、作业条件危险性分析法等。
三、 评估步骤
风险评估工作包括：制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面
评估步骤一般为:
1. 开展总体风险评估
2. 确定专项风险评估范围
3. 开展专项风险评估
4. 确定风险控制措施
四、 评估组织与评估报告
1. 施工安全风险评估工作原则上由项目施工单位具体负责。当被评估项目含多个合同段时，总体风险评估应由建设单位牵头组织，专项风险评估工作仍由合同施工单位具体实施
2. 评估工作负责人应当具有5年以上的工程管理经验，并有参与类似工程施工的经历
3. 报告内容应包括评估依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议等
五、 实施要求
1. 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估
2. 施工安全风险评估工作费用应在项目安全生产费用中列支
单独列支