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飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析

飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析，包含行业现状、退役飞机、飞机拆解再制造的意义、飞机拆解再制造产业链环节、产业链分析表、产业展望、废料处理等。

编辑于2025-01-02 16:07:27

产业链
飞机拆解
产业展望
产业链分析表

郑健

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飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析

一、引言

背景：全球航空业发展，退役飞机增加

核心议题：如何最大化退役飞机价值

结论：飞机拆解再制造是重要课题

二、行业现状

全球：

市场规模庞大，欧美发达国家主导

参与者：拆解企业、维修企业、零部件供应商

中国：

起步晚、规模小、产业链不成熟

拆解业务集中，技术水平较低

旧飞机来源有限，依赖国内报废及少量进口

三、退役飞机

服役年限：一般25-30年，15年进入退役阶段

中国：强制20年退役

未来预测：

20年全球需求超44040架新飞机，一半用于替换

15年全球平均每年超1000架退役

中国2050年机队规模超10000架，十年内面临老龄化问题

未来20年，中国将超5000架退役，平均每年超200架

新冠疫情影响，全球每年1500-2600架退役

四、飞机拆解再制造的意义

绿色革命：循环利用，提高资源利用率

产业价值：超出退役飞机市场价值

产业链：飞机设计、制造、使用、退役的必要环节

政策支持：《循环经济促进法》、《“十四五”民用航空发展规划》

战略意义：航空产业“强链补链”的重要内容

五、飞机拆解再制造产业链环节

环节一：飞机停放

类型：在役停飞、事故飞机、废弃飞机

原因：故障、经营调整、疫情、事故、退役等

停放地点：需满足空间大、环境理想、费用低等条件

业务：飞机存放、维修、零部件管理、改装、回收等

案例：

国泰航空停飞150架，83架于爱丽斯泉

波音737-MAX全球停飞

空客于TARBES和TERUEL 两个子公司提供服务

收入构成：75%飞机停放，25%飞机回收

环节二：拆解维修

内容：机身、机舱、航电、发动机、起落架等零部件的拆解维修

目的：为再制造提供零部件

关键：技术密集，需专业化操作

环节三：拆解再制造

内容：发动机、航电设备、起落架等零部件的拆解再制造，以及飞机的改装再制造

核心：恢复结构和功能特性

形式：检测、修理、排故、定期检验、翻修、改装、升级

环节四：回收和再利用

内容：铝制蒙皮、框架等可用零部件及材料在非航空市场的回收和再利用

类型：

金属材料回收：铝材冶金回收

复合材料回收：玻璃纤维、碳纤维等

航空培训及工艺品再利用

培训教具：模拟设备、教学舱段

艺术品：航空文化主题产品、装置艺术、家具

演练教具：消防、除冰除雪、安全逃生

环节五：废料处理

内容：危险品、航油等固体及液体废弃物无害化处理和剩余废品出售

流程：处置建议、部门许可、环保申报、环保部门监管

目标：环保无害化处理

六、产业链分析表

维度：