车载HMI用户体验理论框架

车载HMI随着新能源汽车的兴起也越来越收到交互设计师和产品经理的关注，HMI用户体验势必也是重中之重。本思维导图把常用的用户体验理论模型汇聚一体，从不同角度解释用户体验，阐述用户体验为什么会存在多样性以及用户体验的发展走势，干货满满，希望对您有帮助。

车载HMI用户体验理论框架

• 需求理论
  • 马斯洛的模型
    • 被批评为缺乏必要的体验基础来支持其主张并验证其准确性
  • 自决理论（SDT）
    • 该理论假设人类存在三个主要需求，而要使一个人快乐就必须满足所有这些需求。
    • 自主性
      • 人类自由做出决定和决定自己未来的需求
    • 能力
      • 任何人都需要变得有用并能够运用自己的技能来应对所出现的挑战
    • 亲和力
      • 人们需要社交并与其他亲近的人保持联系的需要
  • 需求满足（马克尼夫Max-Neef）
    • 强调的是一个满足人类需求的特定方式
• 身心愉悦理论（帕特里克·乔丹）
  • 生理
    • 生理愉悦与产品的互动是否令人满意有关。
      • 1||| 使用的材料感觉良好吗？
      • 2||| 它们提供豪华还是廉价的感觉？
      • 3||| 控件的操纵方式是否感觉良好？
      • 4||| 是否没有尖锐的边缘？
  • 心理
    • 心理愉悦与互动是否令人兴奋有关。
      • 1||| 交互包括新颖的交互技术
      • 2||| 有惊喜、鼓励探索
  • 社会
    • 社会愉悦与增进同他人的沟通有关。
      • 1||| 在自动驾驶系统背景下，增强与其他车辆驾驶员之间联系
      • 2||| 随着自动驾驶的逐步实现，很多社交媒体、帮助社交的程序都受到驾驶员的欢迎。
  • 思想
    • 思想愉悦与支持人们的理想有关。
      • 1||| 有助于减少能源消耗的材料、技术或应用
      • 2||| 有助于实现个人的可持续发展目标
• 产品体验框架（德斯梅特和赫科特）
  • 审美愉悦
    • 这种体验水平对应于我们的感官感知到的刺激
      • 1||| 汽车HMI的第一印象就属于这种体验水平。
  • 意义归属
    • 通过认知过程对产品的各个方面中代表的符号价值的记忆和联想。
      • 1||| 这辆车是你和你女朋友第一次结缘的地方
  • 情感反应
    • 与产品本身或产品使用产生的情感。
      • 1||| 如果车主的兴趣是拥有出行自由，则可能对汽车进行正面评价
      • 2||| 但是如果与车主的节俭感不匹配，则可能对汽车进行负面评价
• Be-Do体验模型（哈森扎赫）
  • （这三个层次的区别）是解决与技术交互不同层次的概念工具”［90］。Be-Do体验模型通过在经验框架中使用活动理论来拓宽设计师的范围，敦促设计人员不仅要考虑用户与技术的交互方式，还要考虑用户为什么要这样做。例如，虽然很少有人因为想开车而开车，但他们却因为自己想到某个地方去而开车，设计师很容易忘记这些原因，尤其是在关注设计细节时会提出这些疑问。
  • motor-goal
    • 第一个是与操作技术相关联的目的
      • 我用我的手臂、手、腿和脚操纵汽车
  • do-goal
    • 第二个是与用户活动相关联的目的
      • 我使用转向盘和踏板来操纵汽车
  • be-goal
    • 第三个是与用户的行为动机、情感和意义相关联的目的
      • 我开车的目的是去上班，这就是我做这件事的原因
• 体验的四条线路（麦卡锡与赖特）
  • 感官线
    • 第一条体验线路是感官线，它与人的感觉相关
  • 情感线
    • 第二条体验线路是情感线，强调情感在塑造体验中的重要性。
  • 进入一辆新车展厅时会受到强烈的感官刺激：明亮的展室灯光、新车的气味，以及现代的内饰和组合仪表板激发出情感，这些情感构成了与汽车的首次互动体验，并设定了对未来体验的期望
  • 组成部分
    • 第三条体验线路是体验的组成部分
      • 元素和元素之间的关系构成驾车穿越林间小路的体验
  • 时空线
    • 第四条体验线路是体验的时空线
      • 关系到用户体验对时间和空间感知的影响
• 情感三层次（唐纳德·诺曼）
  • 情感反应
    • 用户第一次与产品互动时发生的内心深处的感觉
      • 1||| 汽车的气味、颜色、内部座椅的感觉
      • 2||| 与汽车交互界面首次交互会影响用户对该车的印象
  • 行为主导
    • 与产品进行交互可以通过使用产品的经验以及产品的功能和可用性 在用户的内在印象上建立基础、增加用户体验
      • 1||| 使用导航功能容易吗？
      • 2||| 可以轻松连接智能手机吗？
      • 3||| 高级驾驶辅助系统（ADAS）在使用中如何表现？
  • 认知思维
    • 通过使用达到与用户的理想、价值观和信念相对应的有意义的体验，从而与用户形成了更牢固、更持久的联系（自我形象、个人的满足、记忆）
      • 1||| 汽车的节能减排
      • 2||| 制造汽车时大量使用可再生材料
      • 3||| 汽车的某些特征
• 5种用户体验理论之间的对比
  • 初始体验
    • 这些要素描述了与产品之间的首次交互所产生的第一印象和体验
  • 使用体验
    • 这些要素包括产品的可用性以及因使用产品而产生的其他体验。
  • 通过使用获得的体验
    • 这些要素包括通过使用产品而产生的部分经验，包括对产品的价值和含义的认知
• 用户体验的多样性
  • 用户体验多样性的四个显著因素 （卡拉帕诺斯Karapanos）
    • 个体
      • 个体因素描述了个体特征对产品用户体验非常显著的影响
        • 一个人的成长经历和以前的汽车经历可能会引导此人对未来的汽车经历产生积极的倾向。在汽车修理工家庭中长大的年轻人可能对汽车感到亲切、舒服，而从未见过汽车发动机的年轻人就不会有这种感觉。
    • 产品
      • 产品是影响用户体验的另一个显著因素
        • 例如，汽车的功能以及外观和内部的设计可以极大地影响汽车的用户体验。运动型的汽车会使用户期望并期待运动型驾驶体验，而豪华轿车将激发人们对平稳、舒适的期望。
    • 时间
      • 时间对体验有重大影响。随着时间的流逝，体验不断发展和变化。
        • 例如，最初保留有对汽车中的自动泊车系统不信任的用户可能会随着时间的流逝和在对系统进行测试之后改变他们的看法，从而改变他们对汽车的未来体验，因而随着时间的变化对自动化的信任逐渐建立起来［92］。
    • 情景
      • 情景因素对体验也会产生巨大影响，类似于使用环境对可用性的影响
        • 他们能否在缓慢通过繁忙的交通路段时打电话、听音乐或保持与外界的联系？汽车的噪声隔离和网络连接选项是否达到标准？春季开车到农村地区，汽车是否具有巨大的天窗以增强对大自然的享受？是否有导航选项使用户在寻找目的地时感到安全？这些示例表明，这种使用场景改变了用户的车内装配系统优先级的选择，可能原先并不重要的设计忽然变得很重要，从而改变了驾乘汽车的潜在体验。
  • 感知多样性可能存在三个不同的层面 （霍夫施泰德Hofstede）：
    • 1）某些感知可能是个人独有的，由于其自身的关系对个体具有重要意义；
    • 2）其他可能具有共同的对特定的社会或文化有重要意义的群组成员会产生共同的判断；
    • 3）普遍的、在先天或基础层面上的判断，与人的共性有关。
  • 多样性在整体评价判断的形成上有两个不同阶段 （卡拉帕诺斯Karapanos）
    • 第一阶段是感知多样性
      • 它主要是根据产品功能形成的对产品质量的感知（例如新颖、易于使用）过程
    • 第二阶段是评估多样性
      • 它主要是根据产品质量的感知对产品进行整体评估（例如优劣）的过程
• 用户体验的发展走势
  • 用户体验形成
    • 福里兹（Forlizzi）描述了经验是如何从无意识中超越而进入认知状态，最终成为“体验”，甚至令人难忘的体验，还可以在社交互动中传达
  • 在产品使用过程中有三个阶段
    • 定位
      • 是指用户的最初体验，这个体验主要发生在接触产品的第一周时间
    • 合并
      • 合并，是指产品如何在我们的日常生活中变得有意义。在这里，长期可用性变得更加重要，而不是最初的易学性。
    • 识别
      • 当我们接受了产品，在日常生活中它参与了我们的社交活动，传达了我们部分的自我认同，使得我们与他人区分开来，或者产生一种社区归属感。这个阶段称为可识别性
  • 满意体验三个阶段发展走势
    • 易学性和刺激性对用户体验的贡献只能维持一周的时间，随后就逐渐下降，取而代之的是可用性和有用性。同时，在产品使用的第一周，社会认同性比个人意愿起到的作用要大。
  • 不满意体验三个阶段发展走势
    • 在接触产品的第一周，产品的可学习性占负面体验的主要部分；随着时间的推移，产品的长期可用性对用户体验就起到越来越多的作用。