航运指数

这是一篇关于航运指数的思维导图，包括航运市场分类、国际航运现状、我国航运现状、主要航运指数、航运期货情况。

航运指数

• 航运市场分类
  • 定期航运
    • 集装箱船
      • 制造业中下游及制成品运输
      • 单位为TEU或FET（TEU是长度为20英尺的集装箱，也是国际标准箱单位，FEU是40英尺的集装箱，1FEU等同于2个TEU）
    • 传统杂货船
    • 冷藏船
  • 不定期航运
    • 干散货
      • 通用散货或专用船（大宗商品）
    • 液体散装
      • 油船
      • 液化气船
      • 化学品船
• 国际航运现状
  • 海运是国际贸易主要方式
    • 80%的贸易量与70%的贸易额通过海运
  • 集装运输成为主流
    • 66%为集装箱，34%为非集（干散货、液体等）
    • 集装箱贸易总额8.13万亿，149.21TEUs
• 我国航运现状
  • 我国是航运大国
    • 国际海运承担了中国约95％的外贸货物运输量
    • 我国占全球原材料海运进口总量的比重近28％
  • 我国航运以集装箱为主
    • 港口集装箱吞吐量连续多年位于世界第一
    • 90％的出口贸易由集装箱海运来完成。
    • 贡献全球集装箱出口量的份额约34％
  • 企业与航运矛盾突出
    • 主要以签订长期协议为主
    • 海运行业
      • 航运价格下跌，客户毁约、要求重新签订长期协议的情况。
      • 价格上涨，长期协议亏钱
    • 外贸企业
      • 价格下跌，上期协议亏钱，只能要求重新谈判
      • 价格上涨，航运公司通常削减运力，排队时间长
• 主要航运指数
  • 波罗的海干散货指数（BDI）
    • 五国(美、英国、挪威、意、日)20 家大型航运经纪商
    • BDI 与中美两国的贸易数据以及GDP 增长有着密切的关系。
  • 上海航运交易所集装箱运价指数
    • 上海航运交易所
    • 上海港稳居全球各大港口之首，且前 20 大港中有 15 个位于亚洲、10 个位于中国
    • 专注于出口航运，公布频率要高于贸易数据的公布频率，对于我国出口的形势具有指向性。
    • 每周五更新
    • 欧洲(基本港：汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔) 地中海(基本港：巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯) 美西(基本港：洛杉矶/长滩/奥克兰) 美东(基本港：纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿) 波斯湾(迪拜) 澳新(墨尔本) 西非(拉各斯)、南非(德班)、南非(桑托斯) 日本关西(基本港：大阪/神户)、日本关东(基本港：东京/横滨) 东南亚(新加坡) 韩国(釜山)
• 航运期货情况
  • 上海期货交易所
  • 集装箱运价指数期货合约的标的航线为欧洲航线，基本目的港为汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔
  • 采用现金交割形式，与目前市面上各大航运期货相同，在交割上相对便利。
  • 2021年9月，上期所向中国证监会期货监管部提交了集装箱运价指数期货的上市申请，目前已通过国际证监会组织标准审计，现已进入测试倒计时