导图社区 最详细的2024年度一级建造师考试知识点汇总——市政实务篇12
市政工程专业实务课第十二节:城市隧道工程与城市轨道交通工程,帮助考生梳理了考试的知识点,形成了清晰的知识体系。同时,通过对每个知识点的详细解释和关联,思维导图也促进了考生对知识的理解和记忆。因此,考生在备考过程中可以充分利用这张思维导图,提高备考效率,取得更好的成绩。
编辑于2022-12-05 11:22:52 北京市市政工程专业实务课第二十四节:城市基础设施更新工程,为备考2024年度一级建造师市政实务考试的考生提供了一份详尽、系统的学习资料。通过梳理道路改造工程、桥梁改造工程、管网改造施工等内容,帮助考生全面掌握市政实务领域的核心知识和技能,助力考生顺利通过考试。
市政工程专业实务课第二十二节:城镇管道工程安全质量控制,帮助考生梳理了考试的知识点,形成了清晰的知识体系。同时,通过对每个知识点的详细解释和关联,思维导图也促进了考生对知识的理解和记忆。因此,考生在备考过程中可以充分利用这张思维导图,提高备考效率,取得更好的成绩。
市政工程专业实务课第十七节:城市轨道交通工程安全质量控制,帮助考生梳理了考试的知识点,形成了清晰的知识体系。同时,通过对每个知识点的详细解释和关联,思维导图也促进了考生对知识的理解和记忆。因此,考生在备考过程中可以充分利用这张思维导图,提高备考效率,取得更好的成绩。
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市政工程专业实务课第二十四节:城市基础设施更新工程,为备考2024年度一级建造师市政实务考试的考生提供了一份详尽、系统的学习资料。通过梳理道路改造工程、桥梁改造工程、管网改造施工等内容,帮助考生全面掌握市政实务领域的核心知识和技能,助力考生顺利通过考试。
市政工程专业实务课第二十二节:城镇管道工程安全质量控制,帮助考生梳理了考试的知识点,形成了清晰的知识体系。同时,通过对每个知识点的详细解释和关联,思维导图也促进了考生对知识的理解和记忆。因此,考生在备考过程中可以充分利用这张思维导图,提高备考效率,取得更好的成绩。
市政工程专业实务课第十七节:城市轨道交通工程安全质量控制,帮助考生梳理了考试的知识点,形成了清晰的知识体系。同时,通过对每个知识点的详细解释和关联,思维导图也促进了考生对知识的理解和记忆。因此,考生在备考过程中可以充分利用这张思维导图,提高备考效率,取得更好的成绩。
城市轨道交通工程结构和施工方法
地铁车站结构与施工方法
地铁车站形式分类
根据车站与地面的相对位置
高架车站,地面车站,地下车站
根据运营性质
中间站,区域站,换乘站,枢纽站,联运站,终点站
根据结构断面形式
拱形,矩形,圆形,马蹄形,椭圆形
根据站台形式
岛式
站台面积利用率高、提升设施共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中
常见于客流量较大车站
侧式
能使高级区间断面更趋合理
常见于客流量不大的地下站和高架的中间站
岛侧混合站台
地铁车站组成部分
车站主体
站台、站厅、设备用房、生活用房
出入口及通道
附属建筑物
通风道、风亭、冷却塔
施工方法与工艺选择
明挖法
优点:具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、工程造价低等优点
缺点:对周围环境影响较大
在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法。 分为放坡明挖和不放坡明挖
放坡开挖
使用范围
埋深较浅,地下水位较低的城郊地段
围护
坡面防护,锚喷支护或土钉墙支护
不放坡开挖
使用范围
场地狭窄及地下水位丰富的软弱围岩地区
围护
地下连续墙,人工挖孔桩,钻孔灌注桩,钻孔咬合桩,SMW工法桩,工字钢桩和钢板桩等
常见的基坑支撑结构形式:现浇混凝土支撑、钢管支撑、H型钢支撑。 根据支撑方式不同,可将支撑分为对撑、角撑、斜撑等,也有设置成环形梁的
施工顺序:围护结构施工—降水—第一层开挖—设置第一层支撑—···—第n层开挖—设置第n层支撑—最底层开挖—底板混凝土浇筑—自下而上逐步拆支撑—随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板—顶板混凝土浇筑
常用的钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失,故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预应力加设前后的各12h内应加密监测频率,发生预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值
盖挖法
以预制棚盖结构或现浇混凝土盖板结构置于桩(或墙)柱结构上维持地面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施工
盖挖法优点
围护结构变形小,有利于保护临近建筑物
受气候影响小,基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全
可尽快恢复道路,对道路交通影响小
盖挖法缺点
盖挖法施工时,混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难
由于竖向缺口少,需要水平运输,后期开挖土不方便
作业空间小,施工速度较明挖法慢,工期长
盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高
盖挖法可分为
盖挖顺作法
施工顺序:构筑连续墙(一侧)→构筑中间支撑柱→构筑连续墙及覆盖板(形成闭合)→开挖及支撑安装→开挖及构筑底板→构筑侧墙→构筑侧墙及顶板→构筑内部结构及路面恢复
围护结构选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙
盖挖逆作法(采用较多)
施工顺序:构筑围护结构→构筑主体结构中间立柱→构筑顶板→回填土、恢复路面→开挖中层土→构筑上层主体结构→开挖下层土→构筑下层主体结构
施工过程中不需要设置临时支撑,而是借助结构顶板,中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩的支撑作用
逆作法要注意施工缝的处理,可采用直接法、注入法、填充法处理,直接法是传统的施工方式,不易做到完全紧密接触
注入法:通过预先设置的注入孔向孔隙内注入水泥浆或环氧树脂
充填法:在下部混凝土浇筑到适当高度,清除浮浆后再用无收缩或微膨胀混凝土或砂浆充填,充填的高度,用混凝土充填为0.1m,用砂浆为0.3m
为保证施工缝的良好填充,一般设置“V”形施工缝,其倾角宜小于30°。试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性
喷锚暗挖法
新奥法
应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基础,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,控制围岩的变形和松弛,使围岩成为支护体系的组成部分,并通过对围岩和支护的测量、监控来指导施工的施工方法
要求初期支护有一定的柔度,以利用和充分发挥围岩的自承能力
浅埋暗挖法 (矿山法)
先将小导管打入地层,然后注入水泥或化学浆液,使地层加固,再进行短进尺开挖,一般每循环在0.5-1m左右施做初期支护(刚性),随后施做防水层,最后完成二次衬砌
浅埋暗挖不允许带水作业,要求开挖面具有一定的自立性和稳定性
管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测
与新奥法相比,初期支护允许变形量较小
以控制地表沉降为重点,以格栅和喷锚作为初期支护手段
总原则:预支护、预加固一段,开挖一段,支护一段,封闭成环一段
不同方法施工的地铁车站结构
明挖法施工车站结构
主要采用矩形或拱形结构
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件结合组成
暗挖法施工车站结构
多采用矩形结构。
软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构
地下连续墙,按受力特性分类
临时墙,仅用来挡土的临时围护结构
单层墙,即使围护结构又作为永久结构的边墙
作为永久结构边墙一部分的叠合墙
复合墙
喷锚暗挖法施工车站结构
拱式,可采用单拱式车站、双拱式车站、三拱式车站。
高架桥的基本结构
倒梯形桥墩
构造简单,施工方便,受力合理,具有较大的强度、刚度、稳定性
T形桥墩
占地面积小,城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形是
双柱式桥墩
无需施加预应力
Y形桥墩
结合了T形桥墩和双柱式墩的优点
地铁车站工程质量检验与验收
基坑开挖施工
确保围护结构位置、尺寸、稳定性
土方必须自上而下分层、分段依次开挖
钢筋网片安装及喷射混凝土紧跟开挖流水作业,及时施加支撑或锚杆
基底经勘察、设计、监理、施工,建设单位验收合格后,及时施工混凝土垫层
钢筋进场时抽取试件做力学性能和工艺性能试验
结构施工
底板混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注
墙体混凝土左右对称、水平、分层连续灌注,至顶板交界处间歇1-1.5h,然后再灌注顶板混凝土
顶板混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间方向灌注
混凝土柱可单独施工,并应水平、分层灌注
混凝土终凝后及时养护,垫层混凝土养护期不得少于7d,结构混凝土不得少于14d
基坑回填
基坑回填不应使用淤泥、粉砂、杂土、有机质含量>8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块,并应符合设计要求
基坑回填质量验收主要项目
基坑回填宜分层、水平机械压实,压实后的厚度应根据压实机械确定,且不应大于0.3m
结构两侧应水平、对称、同时填压
基坑分段回填接槎处,已填土坡应挖台阶,其宽度不应小于0.1m,高度不应大于0.5m
主体结构防水施工
结构底板防水卷材先铺平面,后铺立面,交接处应交叉搭接; 卷材从平面折向立面铺贴时,与永久保护墙粘贴应严密,与临时保护墙应临时贴附于墙上
卷材防水层采用满粘法施工时,搭接允许宽度值为80mm。 采用空铺法、点粘法、条粘法施工时,搭接允许宽度值为100mm
底板底部防水卷材与基层面,应按设计确定采用点粘法、条粘法或满粘法
立面和顶板的卷材与基层面、附加面与基层面、附加层与卷材及卷材之间必须全粘贴
涂膜防水层涂料应分层涂布,并应在前层干燥后方可涂布后一层; 每层涂料均应顺向均匀涂布,且前、后层方向应垂直,分片涂布的片与片之间的应搭接80-100mm
特殊部位防水处理
结构变形缝处的端头模板应钉填缝板,填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合,并用模板固定牢固
止水带不得穿孔或用铁钉固定
留置垂直施工缝时,端头模板不设填缝板
地铁区间隧道结构与施工方法
施工方法比较与选择
喷锚暗挖法
浅埋暗挖技术初期支护要刚度大,支护要及时,初期支护必须从上向下施工; 二次衬砌模筑必须通过变形量测确认初期支护结构基本稳定时,才能施工,而且必须从下往上施工,绝不允许先拱后墙施工
采用浅埋暗挖法开挖作业时,根据不同的地质条件及隧道断面,选用不同的开挖方法,但总原则是:预支护,预加固一段,开挖一段;开挖一段,支护一段;支护一段,封闭成环一段
常用的预加固和预支护方法:小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆和管棚超前支护
钢拱锚喷混凝土支护是最佳的支护形式
在浅埋暗挖法中,初期支护的变形达到基本稳定,且防水结构施工验收合格后,可以进行二次混凝土衬砌灌注工序
拱顶下沉、水平收敛、地表下沉是控制稳定较直观和可靠地判断依据
不同施工方法的区间隧道结构
明挖法
通常为矩形断面,一般为整体浇筑或装配式结构
喷锚暗挖法
多在城市区域、交通要道、地上地下构筑物复杂区采用
一般为拱形结构(单拱、双拱、多跨连拱)
喷锚暗挖法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。由初期支护、防水隔离层、二次衬砌所组成