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1K413000 城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 部分是一建市政实务学习的一个重要章节，知识点多，专业术语多，系统通过思维导图的整理规划，希望对考生有所帮助
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1K413000 城市轨道交通工程
城市轨道交通 地铁、轻轨、磁悬浮 明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法、盾构法
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 1K413011 地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。
（1）根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。 高架车站：车站位于地面高架结构上。高架桥 地面车站：车站位于地面。 地下车站：车站结构位于地面以下。 浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。 深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。
（2）根据运营性质可分为： 中间站（即一般站）：中间站仅 供乘客上、下车之用。 区域站（即折返站）：区域站是 设在两种不同行车密度交界处 的车站。 换乘站：换乘站是位于两条及 两条以上线路交叉点上的车站。 枢纽站：枢纽站是由此站分出 另一条线路的车站。 联运站以及终点站。
（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。 拱形断面 圆形断面 其它类型断面
（4）根据站台形式可分为： 岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。用于客流量较大的车站。 侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。用于客流量不大的车站。 岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 常见有一岛一侧，一岛两侧。
（二）结构组成
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。 地铁车站组成 车站主体 站台、站厅、设备用房、生活用房 出入口及通道 附属建筑物 通风道、风亭、冷却塔
二、施工方法（ 工艺 ） 与选择条件
（一）明挖法施工
（二）盖挖法施工
盖挖顺作法施工流程
1、构筑连续墙； 2、构筑中间支承桩； 3、构筑连续墙及覆盖板； 4、开挖及支撑安装； 5、开挖及构筑底板； 6、构筑侧墙、柱； 7、构筑侧墙及顶板； 8、构筑内部结构及路面恢复。
盖挖逆作法施工流程
1、构筑围护结构； 2、构筑主体结构中间立柱； 3、构筑顶板； 4、回填土、恢复路面； 5、开挖中层土； 6、构筑上层主体结构； 7、开挖下层土； 8、构筑下层主体结构。
采用逆作法施工时要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑 的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良 影响。 针对混凝土施工缝存在的上述问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。其中，直接法是传统的施工方法， 不易做到完全紧密接触； 注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂； 充填法是在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填，充填的高度， 用混凝土充填为 1.0m；用砂浆充填为 0.3m。 为保证施工缝的良好充填，一般设置“V”形施工缝，其倾角以小于 30°为宜。试验证明注入法和充填法能 保证结构的整体性。
（三）喷锚暗挖法
（三）喷锚暗挖法
1、新奥法
新奥法：（L.V. 拉布采维茨） 利用围岩自承能力→支护与围岩共同承受形变应力→初期支护 （喷速凝混凝土+打锚杆）→监测 特点： 1、围岩自承能力强 2、支护与围岩共同受力 3、支护永久 4、造价低 5、监测要求高（围岩自承能力）
2、浅埋暗挖法
浅埋暗挖法： “十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、 快封闭、勤量测。 特点： 1、围岩自承能力弱； 2、对开挖面前方地层的预加固和预支护；
3、新奥法施工。
采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层不能疏干，带水作 业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
1K413012 地铁区间隧道结构与施工方法
一、施工方法比较与选择
（一）喷锚暗挖法
（1）地层预加固和预支护： 在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂，往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌。 为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护（1K413043 条）。
（2）隧道土方开挖与支护： 根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。掘进方式选择详见本书 1k413041 条。
（3）初期支护形式： 隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。初期支护形式详见本书 1K413044 条。
（4）二次衬砌： 初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以进行二次混凝土衬砌灌注工序。二次衬砌混凝土施工详见 1K413045 条。
（5）监控量测： 利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。在实施过程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
三、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
（二）盖挖法施工车站结构 盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
1、单拱车站隧道 2、双拱车站隧道 3、三拱车站
1K413040 喷锚暗挖（矿山）法施工 1K413041 喷锚暗挖法的掘进方式选择
一、浅埋暗挖法与掘进方式
（一）全断面开挖法
（1）全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。 （2）全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。 （3）全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
（二）台阶开挖法
（2）台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。 （3）台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。 （4）台阶开挖法注意事项： 1）台阶法应根据地质和开挖断面跨度等确定开挖台阶长度，土质隧道台阶长度不宜超过隧道宽度的 1 倍，台阶不宜多于 3 级。 2）—次循环开挖长度，稳定岩体中应根据机械开挖能力确定，一般不宜大于 4m；土层和不稳定岩体中一次循环开挖长度应符合设计文件要求。
（三）环形开挖预留核心土
（2）一般情况下，将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。根据断面的大小，环形拱部又可分成几块交替开挖。环形开挖进尺为 0.5–1.0m，不宜过长。台阶长度一般以控制在 1D 内（D 一般指隧道跨 度）为宜。 环形开挖预留核心土施工顺序： 1、开挖环形拱部； 2、架钢支撑； 3、挂钢筋网； 4、喷混凝土； 5、初衬保护下开挖核心土和下台阶； 6、接长钢支撑+喷混凝土+封底； 7、依据监测看初衬是否稳定； 不稳定：继续监测，采取措施； 稳定：防水隔离层+二次衬砌。 （5）注意事项： 1）虽然核心土增强了开挖面的稳定，但开挖中围岩要经受多次扰动，而且断面分块多，支护结构形成全断面封闭的时间长，这些都有可能使围岩变形增大。因此，常要结合辅助施工措施对开挖工作面及其前方岩体进行预支护或预加固。
（四）单侧壁导坑法
（1）单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。 （2）单侧壁导坑法是将断面横向分成 3 块或 4 块：侧壁导坑、上台阶、下台阶。 （3）一般情况下侧壁导坑宽度不宜超过 0.5 倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次开挖和支护， 不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
（五）双侧壁导坑法
（3）施工顺序：开挖一侧导坑，并及时地将其初期支护闭合。相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护。开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初期支护上。开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合。拆除导坑临空部分的初期支护。施作内层衬砌。 （4）优缺点： 1）双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。现场实测结果表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉降仅为短台阶法的 1/2。 2）双侧壁导坑法施工较为安全，但速度较慢，成本较高。
（六）中隔壁法和交叉中隔壁法
（1）中隔壁法也称 CD 工法，主要适用于地层较差、岩体不稳定且地面沉降要求严格的地下工程施工。 （2）CD 工法不能满足要求时，可在 CD 工法基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔壁法（CRD 工法）。 仰拱：临时结构，为改善上部支撑结构受力条件，隧道底部反向设置的拱形结构。 仰拱的作用 1、传递荷载作用 隧道上部的地层压力传递到地下，抵抗隧道下部传来的反力。 2、封闭作用 封闭围岩，防止围岩变形过大，提高整体承载力。 3、支撑作用 增加底部和侧墙部的支撑抵抗力，增加了结构稳定性。
1K413043 超前预支护及预加固施工技术
根据地质条件、地下水状况、施工方法以及环境条件等因素，地层超前预支护及预加固可采取下列措施： （1）超前小导管注浆加固。 （2）深孔注浆。 （3）管棚支护。 补充解释： 管超前、严注浆是两项工作一体施工，它的作用一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外(尤其是顶形成加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。
一、超前小管道注浆加固
（一）适用条件
（1）小导管注浆支护加固技术可作为暗挖隧道常用的超前预支护措施，能配套使用 、多种注浆材料，施工 速度快，施工机械简单，工序交换容易。 （2）在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施做超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，宜采取超前小 导管注浆加固处理方法。
（二）技术要点
（1）超前小管道应沿隧道拱部轮廓线外侧设置，根据地层条件可采用单层、双层超前小导管；其环向布设范 围及环向间距由设计单位根据地层特性确定；安装小导管的孔位、孔深、孔径应符合设计要求。 （2）超前小导管应选用直径 40-50mm 的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的 2 倍，宜为 3-5m，具体长 度、直径应根据设计要求确定。 （3）超前小导管应从钢格栅的腹部穿过，后端应支承在已架设好的钢格栅上，并焊接牢固，前段嵌固在地层 中。前后两排小导管的水平搭接长度不应小于 1m。 （5）小导管其端头应封闭并制成锥状，尾端设钢筋加强箍，管身梅花型布设Φ6 -Φ8mm 的溢浆孔。 （6）注浆材料可采用改性水玻璃浆、普通水泥单液浆、水泥-水玻璃双液浆、超细水泥等注浆材料。 （8）注浆施工应符合下列要求： 1）注浆工艺应简单、方便、安全，应根据土质条件选择注浆工艺（法）。在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法； 在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。 劈裂灌浆：在较高的灌浆压力下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起岩石或土层结构的破坏和扰动， 使地层中原有的裂隙或孔隙张开，形成新的裂隙或孔隙，从而使浆液的可灌性和扩散距离增大，加固范围大 大扩大。 特点：压力较大，浆液较稀。 电动化学灌浆：在施工时将带孔的注浆管作为阳极，用滤水管作为阴极，将浆液由注浆管压入土中，并通以 直流电，在电渗作用下，孔隙水由阳极流向阴极，促使通电区域中土的含水量降低，从而在土内形成渗浆通 道，使浆液流入土的孔隙中，并在土中硬结。 2）注浆顺序：应由下而上、间隔对称进行；相邻孔位应错开、交叉进行。 4）注浆速度应不大于 30L/min。 5）注浆施工期应进行监测，监测项目通常有地（路）面隆起、地下水污染等，特别要采取必要措施防止注浆 浆液溢出地面或超出注浆范围。
三、管棚支护
（一）结构组成与适用条件
1、结构组成
（1）管棚法是一种临时支护方法，与超前小管道注浆法相对应，通常又称为大管棚超前预支护法。 （2）管棚是由钢管和钢格栅拱架组成。钢管入土端制作成尖靴状或楔形，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角， 向掌子面前方打入钢管或钢插板，末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护。 （3）管棚中的钢管应按照设计要求进行加工和开孔，管内应灌注水泥浆或水泥砂浆，以便提高钢管自身刚度 和强度。
2、适用条件
（1）适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、 裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求的工程。 （2）通常，在下列施工场合应考虑采用管棚进行超前支护： 1）穿越铁路修建地下工程； 2）穿越地下和地面结构物修建地下工程； 3）修建大断面地下工程； 4）隧道洞口段施工； 5）通过断层破碎带等特殊地层； 6）特殊地段，如大跨度地铁车站、重要文物保护区、河底、海底的地下工程施工等。
（二）施工技术要点
（1）施工工艺流程：测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆（向钢管内或管周围土体）→封口→ 开挖。 （2）管棚应根据地层情况、施工条件和环境要求选用，并应符合以下要求： 1）宜选用加厚的Φ80-Φ180mm 焊接钢管或无缝钢管制作。 2）钢管间距宜为 300-500mm。 3）双向相邻管棚的搭接长度不小于 3m。 4）为增加管棚刚度，应根据需要在钢管内灌注水泥砂浆、混凝土或放置钢筋笼并灌注水泥砂浆。 5）钢管宜沿隧道开挖轮廓线纵向近水平方向或按纵坡要求设置。 6）长管棚宜在竖井内实施。 必须在隧道内施做时，应预先设置加高段来满足钻机操作空间要求，对掌子面 应采用喷射混凝土墙进行封闭处理。 （4）钻孔顺序应由高孔位向低孔位进行。钻孔直径应比设计管棚直径大 30-40mm。钻杆方向和角度应符合设 计要求。钻孔过程中应注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。
1K413044 喷锚支护施工技术
浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护，主要包括钢筋网喷射混凝土、锚杆—钢筋网喷射混凝土、钢拱架—钢筋网喷射混凝土等支护结构形式；可根据围岩的稳定状况，采用一种或几种结构组合。
（一）主要材料
（1）喷射混凝土应采用早强混凝土（速凝更合适），其强度必须符合设计要求。严禁选用具有碱活性集料。 使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间≤5min，终凝时间≤10min。 碱活性集料：是指在一定条件下会与混凝土中的水泥、外加剂、掺合剂等中的碱物质发生化学反应，导致混凝土结构产生膨胀、开裂甚至破坏的骨料。 （3）钢拱架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制成，采用钢筋加工而成格栅拱架的主筋直径不宜小于 18mm。钢拱架与格栅拱架的区别钢拱架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制作格栅拱架用钢筋制作成
（二）格栅加工及安装
（1）格栅拱架和钢筋网片均应在模具内焊接成型。 （2）格栅拱架、钢筋网片加工制作应符合下列要求： 1）“8”字筋布置应均匀、对称，方向相互错开，“8”字筋间距不得大于 50mm。节点板用连接螺栓紧固。 4）格栅拱架主筋和“8”字筋之间、主筋与连接板之间应双面焊连接。 5）钢架主筋应相互平行，偏差应不大于 5mm。连接板应与主筋垂直，偏差不得大于 3mm。 （3）首榀格栅拱架应进行试拼装，并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。 （8）连接筋长度应为格栅拱架间距+搭接长度；采用双面搭接焊时，搭接长度为 5d；单面焊的搭接长度为 10d。 （10）在自稳能力较差的土层中安装格栅拱架时，应按设计要求在拱脚处打设锁脚锚管，以防止拱架下沉。
（三）喷射混凝土
（3）喷射混凝土应分段、分片、分层自下而上依次进行。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。 （4）喷射混凝土时，应先喷格栅拱架与围岩间的混凝土，之后喷射拱架间的混凝土。 （9）喷射混凝土的养护应在终凝 2h 后进行，养护时间应不小于 14d；当环境潮湿有水时，可根据情况调整养护时间。
（五）锁脚锚杆注浆加固
（1）隧道拱脚应采用斜向下 20°〜30°打入的锁脚锚杆锁定。 （2）锁脚锚杆（管）应与格栅焊接牢固，打入后应及时注浆。 锁脚锚杆：为确保围岩安全，开挖下一断面前，在拱脚处插入锚杆。 作用：防止拱顶下沉，稳定拱脚。
（六）初期支护背后注浆
（1）隧道初期支护封闭后，应及时进行初支背后回填注浆。注浆作业点与掘进工作面宜保持在 5〜10m 的距离。 背后注浆：拱和围岩间有空隙（超挖），形成空洞，虽然初期支护做完，但是和围岩形成分离局面，初期支护和围岩不能一起承受荷载，无法控制沉降。 作用：加固、改善受力、控制地层沉降、防水。 （2）背后回填注浆管在格栅拱架安装时宜埋设于隧道拱顶、两侧起拱线以上的位置，必要时侧墙亦可布设，间距应符合设计要求。注浆管应与格栅拱架主筋焊接或绑扎牢固，管端外露不应小于 100mm。 （3）背后回填注浆应合理控制注浆量和注浆压力。当注浆压力和注浆量出现异常时，应分析原因，调整注浆参数。
1K413045 衬砌及防水施工要求
一、防水结构施工原则
（一）相关规范规定
（1）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 规定：地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相 结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。 （2）《地铁设计规范》GB 50157-2013 规定：地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程地质、水文地质、地 震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，并应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制 宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
（二）复合式衬砌与防水体系
（1）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二 次衬砌所组成。 （2）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的复合式衬砌，以结构自防水为根本，辅加防水层组成防水体系，以变形 缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、预埋件、桩头等接缝部位混凝土及防水层施工为防水控制的重点。
三、复合式衬砌防水层施工
（1）复合式衬砌防水层施工应优先选用射钉铺设。 ECB 卷材：乙烯共聚物改性沥青树脂，高分子热塑性材料。 ECB 卷材和衬垫卷材对比： 衬垫卷材被射钉固定，保护 ECB 卷材； ECB 卷材主要起防水作用。 （2）防水层施工时喷射混凝土表面应平顺，不得留有锚杆头或钢筋断头，表面漏水应及时引排，防水层接头 应擦净。 （4）二次衬砌混凝土施工 1）二衬采用补偿收缩混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用， 还要和钢筋一起承担结构受力作用。 补偿收缩混凝土：用膨胀水泥或在普通混凝土中掺入膨胀剂配制而成的一种微膨胀混凝土。它可以针对普通 混凝土收缩变形大、易产生裂缝的弊病，起到相对补偿的效果。 2）二衬混凝土浇筑应采用组合钢模板体系和模板台车两种模板体系。对模板及支撑结构进行验算，以保证其 具有足够的强度、刚度和稳定性，防止发生变形和下沉。模板接缝要拼贴平密，避免漏浆。 3）混凝土浇筑采用泵送模筑，两侧边墙采用插入式振动器振捣，底部采用附着式振动器振捣。混凝土浇筑应 连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝；如混凝土浇筑因故中断，则必须采取措施对两 次浇筑混凝土界面进行处理，以满足防水要求。
1K413046 喷锚暗挖法辅助功法施工技术要点
一、降低地下水位法
（1）当浅埋暗挖施工地下结构处于富水地层中，且地层的渗透性较好，应首选降低地下水位法达到稳定围岩、 提高喷锚支护安全的目的。含水的松散破碎地层宜采用降低地下水位法（井点降水），不宜采用集中宣泄排水 的方法（集水明排）。 （2）确保降水引起的沉降不会对已存在构筑物或拟建构筑物的结构安全构成危害。 （3）降低地下水位通常采用地面降水方法或隧道内辅助降水方法。
二、地表锚杆（管）
（1）地表锚杆（管）是一种地表预加固地层的措施，适用于浅埋暗挖、进出工作井地段和岩体松软破碎地段。 （2）地面锚杆（管）按矩形或梅花形布置，先钻孔→吹净钻孔→用灌浆管灌浆→垂直插入锚杆杆体→孔口将 杆体固定。地面锚杆（管）支护，是由普通水泥砂浆和全粘结型锚杆构成地表预加固地层或围岩深孔注浆加 固地层。 （3）中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆和摩擦型锚杆。（口诀：末中枢自杀。）
三、冻结法固结地层
用于富水软弱地层 （1）安装冻结器（工作站）→铺设冻结管网→形成冻结期（水变冰）→维护冻结期→解冻期（冰变水）。 （4）冻结法主要优缺点： 1）主要优点：冻结地层强度高；地下水封闭效果好；地层整体固结性好；对工程环境污染小。 2）主要缺点：成本较高；有一定的技术难度。
1K413042 工作井施工技术
一、工作井施工技术
（一）施工准备
（1）竖井施工前，应对竖井及隧道范围内的地下管线、建（构）筑物进行调查，并应会同产权单位确定保护方案；施工中，应加强对重要管线、建（构）筑物等的保护和监测。 （2）竖井施工范围内应人工开挖十字探沟，确定无管线后再开挖。 （3）竖井井口防护应符合下列规定： 1）竖井应设置防雨棚、挡水墙。 2）竖井应设置安全护栏，护栏高度不应小于 1.2m。 3）竖井周边应架设安全警示装置。
（二）锁口圈梁 作用：保护井口，防止井口坍塌；作为起吊设备基础。
（1）竖井应按设计施做锁口圈梁，圈梁埋深较大时，上部应设置砖砌挡土墙、土钉墙或“格栅钢架+喷射混凝土” 等临时围护结构。 （2）锁口圈梁处土方不得超挖，并应做好边坡支护。 （3）圈梁混凝土强度应达到设计强度的 70%及以上时，方可向下开挖竖井。 （4）锁口圈梁与格栅应按设计要求进行连接，井壁不得出现脱落。
（三）提升系统 （1）竖井应设置一套起重吊装设备作为提升系统，起重吊装设备应由有资质的单位安装、拆除；安装完成后，应进行安全检验，合格后方可使用。
（四）竖井开挖与支护
（1）开挖前，应根据地质条件及地下水状态，按设计要求或专项施工方案采取地下水控制及地层预加固的措施。 （2）井口地面荷载不得超过设计规定值；井口应设置挡水墙，四周地面应硬化处理，并应做好排水措施。 （3）应对称、分层、分块开挖，每层开挖高度不得大于设计规定，随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。 （4）初期支护应尽快封闭成环，按设计要求做好格栅钢架的竖向连接及采取防止井壁下沉的措施。
二、马头门施工技术
（1）竖井初期支护施工至马头门处应预埋暗梁及暗桩，并应沿马头门拱部外轮廓线打入超前小导管，注浆加固地层。 （2）破除马头门前，应做好马头门区域的竖井或隧道的支撑体系的受力转换。 延伸解释：马头门处结构受力复杂，施工方法应更为稳妥可靠，以保证此处土体的开挖过程中，保持稳定。 施工时，需破除既有竖井壁混凝土及钢格栅支护，由于破坏了整个竖井的结构受力，使洞口位置处受力重新分布，极易导致该处土体失稳，故施工前应在该位置处提前进行加固处理。 （4）马头门的开挖应分段破除竖井井壁，宜按照先拱部、再侧墙、最后底板的顺序破除。 （5）马头门处隧道应密排三榀格栅钢架；隧道格栅主筋应与格栅主筋、连接筋焊接牢固；隧道纵向连接筋应与竖井主筋焊接牢固。 （6）马头门开启应按顺序进行，同一竖井内的马头门不得同时施工。一侧隧道掘进 15m 后，方可开启另一侧马头门。马头门标高不一致时，宜遵循“先低后高” 的原则。 （7）施工中严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的十八字方针。
1K420110 城市轨道交通工程施工质量检查与检验 1K420112 喷锚支护施工质量检查与验收
喷锚支护法施工质量检查与验收分为开挖、初期支护、防水、二衬四个环节，本条简要介绍各主要环节的质量控制。
二、土方开挖、初期支护施工质量控制
（一）土方开挖
（1）宜用激光准直仪控制中线和隧道断面仪控制外轮廓线。 （2）按设计要求确定开挖方式，经试验选择开挖步序。 （3）每开挖一榀钢拱架的间距，应及时支护、喷锚、闭合，严禁超挖。 （4）在稳定性差的地层中停止开挖，或停止作业时间较长时，应及时喷射混凝土封闭开挖面。 （5）相向开挖的两个开挖面相距约 2 倍管（隧）径时，应停止一个开挖面作业，进行封闭；由另一开挖面作贯通开挖。
（二）初期支护施工 （4）喷射混凝土施工： 1）喷射作业分段、分层进行，喷射顺序由下而上。 2）喷头应保持垂直于工作面，喷头距工作面不宜大于 1m。 3）分层喷射时，应在前一层混凝土终凝后进行。 4）钢筋网的喷射混凝土保护层不应小于 20mm。 5）喷射混凝土终凝 2h 后进行养护，时间不小于 14d；气温低于 5℃不得喷水养护。
三、防水、二次衬砌施工质量控制
（一）防水层施工 （1）应在初期支护基本稳定且衬砌检查合格后进行。
（二）二次衬砌施工 （3）混凝土浇筑质量保证措施： 1）应按施工方案划分浇筑部位。 2）浇筑前，应对设立模板的外形尺寸、中线、标高、各种预埋件等进行隐蔽工程检查，并填写记录；检查合格后方可进行灌注。 3）应从下向上浇筑，各部位应对称浇筑、振捣密实，且振捣器不得触及防水层。 4）应采取措施做好施工缝处理。
1K413000 城市轨道交通工程 1K413020 明挖基坑施工 1K413021 地下水控制
地下水控制包括基坑开挖影响深度内的潜水、微承压水与承压水控制，应根据工程地质和水文地质条件、基 坑周边环境要求及支护结构形式选用截水、降水、回灌或其组合方法。
一、基本要求
（3）当地下水位高于基坑开挖面，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中的地下水。疏干地下水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构的变形。 （4）当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。当坑底含承压水层且上部土体压重不足以抵抗承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑开挖施工安全。
二、截水
（5）隔水帷幕宜采用沿基坑周边闭合的平面布置形式。当采用沿基坑周边非闭合的平面布置形式时，应对地下水沿帷幕两端绕流引起的基坑周边建筑物、地下管线、地下构筑物的沉降进行分析。
三、降水
（一）降水的作用
（1）截住坡面及基底的渗水。 （2）增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底的土粒流失。 （3）减少被开挖土体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。 （4）有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。对于放坡开挖而言，可提高边坡稳定性。对于支护开挖，可增加被动土压区土抗力，减少主动土压区土体侧压力，从而提高支护体系的稳定性，减少支护体系的变形。 （5）减小承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。
（二）工程降水方法的选用 工程降水有多种技术方法，可根据土层情况、渗透性、降水深度、地下水类型等因素按表 1K413021 选择和设计。
（三）集水明排
（1）当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔 30～50m 设置集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。 （2）明沟宜布置在拟建建筑基础边 0.4m 以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于 0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低 0.3～0.4m。集水井底面应比沟底面低 0.5m 以上，并随基坑的挖深而加深，以保持水流畅通。明沟的坡度不宜小于 0.3%，沟底应采取防渗措施。 （5）集水明排设施与市政管网连接口之间应设置沉淀池。明沟、集水井、沉淀池使用时应保持排水畅通并应随时清理淤积物。
（四）井点降水
（2）轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。当基坑（槽）宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达 4m，一般留在地下水下游方向。 （3）轻型井点宜采用金属管，井管距坑壁不应小于 1.0～1.5m。井点间距一般为 0.8～1.6m。集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有 0.25%～0.5%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑（沟、槽）底深 0.9～1.2m，井点管的埋置深度应经计算确定。 （4）孔壁与井管之间的滤料应填充密实、均匀，宜采用中粗砂，滤料上方宜使用黏土封堵，封堵至地面的厚度应大于 1m。
五、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水
（1）基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中 井点降水目的：以疏干基坑内的地下水。 位置：降水井布置于坑内。 （2）隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中 井点降水目的：防止基坑底板隆起或承压水突涌。 位置：降水井布置于坑外。 （3）隔水帷幕底位于承压水含水层中 井点降水目的： 如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，降低承压水水头为目的； 基坑开挖较深，坑底已进入承压水含水层，前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压含水层为目的。 位置：降水井布置于坑内。
1K413000 城市轨道交通工程 1K413022 深基坑支护结构与边坡防护
基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构。板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。 支撑结构起减小围护结构变形，控制墙体弯矩的作用，分为内撑和外锚两种形式。
1）预制混凝土板桩：
①施工较为困难，对机械要求高，挤土现象很严重； ②桩间采用槽榫接合，接缝效果较好，有时需辅以止水措施； ③自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑； ④板桩截面的形式有四种：矩形、T 形、工字形及口字形； ⑤混凝土板桩一般不能拔出，因此，它在永久性的支护结构中使用较为广泛，但国内基坑工程中使用不是很普遍。
2）钢板桩：
①成品制作，可反复使用； ②施工简便，但施工有噪声； ③刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用； ④新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。 钢板桩强度高，桩与桩之间连接紧密，隔水效果好，但由于板桩打入时有挤土现象，而拔出时则又会将土带出，造成板桩位置出现空隙，这对周边环境都会造成一定影响。 而且板桩的长度有限，其适用的开挖深度也受到限制，一般最大开挖深度在 7-8m。板桩的形式有多种，拉森型是最常用的，在基坑较浅时也可采用大规格的槽钢（采用槽钢且有地下水时要辅以必要的降水措施）。 槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。 采用钢板桩作支护结构时在其上口及支撑位置需用钢围檩连接成整体，并根据深度设置支撑或拉锚。 钢管桩 ①截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大； ②钢管桩的施工难度相比于钢板桩更高，由于锁口止水效果难以保证，需有防水措施相配合。
3）钻孔灌注桩围护结构：
①刚度大，可用在深大基坑； ②施工对周边地层、环境影响小； ③需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等； 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机、旋挖钻等。 对正反循环钻机，由于其采用的泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 排桩顶部应设置混凝土冠梁。混凝土灌注桩宜采取间隔成桩的施工顺序；应在混凝土终凝后，在进行相邻桩的成孔施工。 原则：间隔桩数以相邻桩在混凝土终凝前不得受振动和挠动影响。 钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕，但要保证高压旋喷桩止水帷幕施工质量。近年来，素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩也有较多应用，此类结构可直接作为止水帷幕。
4）SMW 工法桩（型钢水泥土搅拌墙） soil mixed wall SMW 工法桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的水泥土搅拌墙，最后在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。
SMW 工法桩特点： ①强度大，止水性好； ②内插的型钢可拔出反复使用，经济性好； ③具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践； ④用于软土地层时，一般变形较大。 型钢水泥土搅拌墙中三轴水泥土搅拌桩的直径宜采用 650mm、850mm、1000mm；内插的型钢宜采用 H 型钢。 型钢水泥土搅拌墙中型钢的间距和平面布置形式应根据计算确定，常用的内插型钢布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三种。 单根型钢中焊接接头不宜超过 2 个，焊接接头的位置应避免设在支撑位置或开挖面附近等型钢受力较大处； 相邻型钢的接头竖向位置宜相互错开，错开距离不宜小于 1m，且型钢接头距离基坑底面不宜小于 2m。
5）重力式水泥土挡墙（水泥土搅拌桩挡墙）
①无支撑，墙体止水性好，造价低； ②墙体变为大。 深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，形成相互搭接的格栅状结构形式，也可相互搭接成实体结构形式。由于采用重力式结构，开挖深度不宜大于 7m。 水泥土挡墙的 28d 无侧限抗压强度不宜小于 0.8MPa。 成桩检测：28d 无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基承载力。
6）地下连续墙
①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层； ②强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分； ③可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小； ④造价高。 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下优点：施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种地层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。 挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。地下连续墙的一字形槽段长度宜取 4～6m。当成槽施工可能对周边环境产生不利影响或槽壁稳定性较差时，应取较小的槽段长度。必要时，宜采用搅拌桩对槽壁进行加固；地下连续墙的转角处或有特殊要求时，单元槽段的平面形状可采用 L 形、T 形等。 地下连续墙的槽段接头应按下列原则选用： ①地下连续墙宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头； ②当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时，宜采用刚性接头；刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等。 地连墙接头处渗漏水原因： 人：施工作业人员未进行技术交底 材：混凝土原材料、配合比不满足要求 机：施工机械精度（垂直度）不满足要求 法：1、接头处处理不到位，存在夹渣现象 2、混凝土出现绕流现象 3、导管埋深不满足要求 环：地址条件差、地下水位高 监测：监测不到位，未及时纠偏
导墙的形式 （a）（b）断面最简单，它适用于表层土质良好和导墙上荷载较小的情况； （c）（d）为应用较多的两种，适用于表层土为杂填土、软黏土等承载能力较弱的土层，因而将导墙做成倒 “L”形或“][”形； （e）适用于作用在导墙上荷载很大的情况，可根据荷载计算其伸出部分的长度； （f）适用于相邻建（构）筑物一侧需加强的情况，以保护建（构）筑物； （g）适用于地下水位高的土层，须将导墙提高，以保持泥浆面距地下水位 1m，导墙提高后两边要填土找平。
二、支撑结构类型
（一）支撑结构体系
（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。 （2）在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路 径是围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。 （3）在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
（二）支撑体系的布置及施工
1、内支撑体系的布置原则 （1）宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式。 （2）宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式。 （3）应与主体结构的结构形式、施工顺序协调，以便于主体结构施工。 （4）应利于基坑土方开挖和运输。 （5）需要时，可考虑内支撑结构作为施工平台。
三、边坡防护
放坡基坑稳定措施 1、坡顶卸载：禁止在基坑边坡坡顶较近范围内堆放材料、土方和其它重物以及停放或行驶较大的施工机械。 2、坡面： ①坡度：严格按设计坡度放坡，基坑较深时分级放坡。分级放坡时，宜设置分级过渡平台，平台宽度应 根据土质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于 0.5m，对于土质边坡不宜小于 1.0m。 下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。 ②护坡：坡面叠放砂包或者土袋；锚杆喷射混凝土；塑料膜或土工织物覆盖坡面。 3、坡脚压重：坡脚叠放砂包或土袋。 4、基坑降排水：保持基底和边坡干燥。 5、缩短基坑暴露时间。 6、加强监测：严密监测坡顶位移。
1K413023 基坑（槽）土方开挖及基坑变形控制
一、基本要求
（1）基本规定如下：
1）应根据支护结构设计、降（排）水要求，确定基坑开挖方案。 2）基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内，同时，基坑也应设置必要的排水设施，保证开挖时及时排出雨水；放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降（排）水措施，当采取基坑内、外降水措 施时，应按要求降水后方可开挖。 4）基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。 5）当开挖揭露的实际土层性状或地下水情况与设计依据的勘察资料明显不符，或出现异常现象、不明物体时，应停止开挖，在采取相应措施后方可继续开挖。
（2）发生下列异常情况时，应立即停止开挖，并应立即查清原因和及时采取措施后，方可继续施工：
1）支护结构变形达到设计规定的控制值或变形速率持续增长且不收敛。 2）支护结构的内力超过其设计值或突然增大。 3）围护结构或止水帷幕出现渗漏，或基坑出现流土、管涌现象。 4）开挖暴露出的基底出现明显异常（包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时）。 5）围护结构发生异常声响。 6）边坡出现失稳征兆时。 7）基坑周边建（构）筑物等变形过大或已经开裂。
二、基坑槽的土方开挖方法
（1）根据不同的开挖深度采用不同的施工方法，主要开挖方法包括以下两种： 1）浅层土方开挖：第一层土方一般采用短臂挖掘机及长臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输。 在条件具备的情况下，采用两台长臂液压挖掘机在基坑的两侧同时挖土，一起分段向前推进，可以极大提高挖土速度，为及时安装支撑提供条件。 2）深层土方开挖：当长臂挖机不能开挖时，应采用小型挖掘机，将开挖后的土方转运至围护墙边，用吊车提升出土，自卸车辆运输的方法；坑底以上 0.3m 的土方采用人工开挖。 （2）基坑分块开挖顺序： 地铁车站的长条形基坑应遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，兼作盾构始发井的车站，一般从两端或一端向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。
1K413000 城市轨道交通工程
三、基坑的变形控制
（一）基坑变形特性
1、土体变形
基坑开挖时，由于坑内开挖卸荷造成围护结构在内外压力差作用下产生水平向位移，进而引起围护结构外侧土体的变形，造成基坑外土体及邻近建（构）筑物等沉降；同时，开挖卸荷也会引起坑底土体隆起。可以认为，基坑周围地层移动主要是由围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成。
2、围护墙体水平变形
1）开挖较浅，未设支撑：不论刚性、柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。 2）开挖较深：柔性墙体设支撑，表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。 3、围护墙体竖向变位 1）围护桩或地下连续墙底下因清孔不净有沉渣时，维护墙在开挖中会下沉； 2）围护结构下方有顶管和盾构等穿越时，也会引起维护结构突然沉降。 4、基坑底部的隆起 ①基坑底不透水土层由于其自重不能够承受不透水层下承压水水头压力而产生突然性隆起； ②基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。 5、地表沉降围护结构的水平变形及坑底土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建（构）筑物变形。
（二）基坑的变形控制
（2）控制基坑变形主要方法有： 1）增加围护结构和支撑的刚度。 2）增加围护结构的入土深度。 3）加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者结合的形式。 4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间。 5）通过调整围护结构深度或降水井布置来控制降水对环境变形的影响。 6）加强监测。（地表、管线、周边建（构）筑物沉降）
（三）坑底稳定控制
（1）加深围护结构入土深度。 （2）坑底土体加固。 （3）坑内井点降水。 （4）适时施作底板结构。
1K413024 地基加固处理方法
一、地基加固处理作用与方法选择
（一）基坑地基加固的目的
基坑地基按加固部位不同，分为基坑内加固和基坑外两种。 （1）基坑外加固的目的主要是止水，有时也可减少围护结构承受的主动土压力。 （2）基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等。
（二）基坑地基加固的方式
（2）换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单，操作方便。 （3）采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。
二、常用方法与技术要点
（一）注浆法
（1）注浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体”。 （3）在地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类，
（二）水泥土搅拌法
（1）利用水泥作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土强度和增大变形模量。 根据固化剂掺入状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。 前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌。 可采用单轴、双轴、三轴及多轴搅拌机或连续成槽搅拌机。
（2）水泥土搅拌法加固软土技术具有其独特优点：
1）最大限度地利用了原土； 2）搅拌时无振动、无噪声和无污染，可在密集建筑群中进行施工，对周围原有建筑物及地下沟管影响很小； 3）根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式； 4）与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。 其主要步骤应为： 1）搅拌机械就位、调平； 2）预搅下沉至设计加固深度； 3）边喷浆（粉）、边搅拌提升直至预定的停浆（灰）面； 4）重复搅拌下沉至设计加固深度； 5）根据设计要求，喷浆（粉）或仅搅拌提升直至预定的停浆（灰）面； 6）关闭搅拌机械。
（三）高压喷射注浆法
解释：利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为 20Mpa 以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的变形，达到地基加固的目的。 （2）高压喷射有旋喷（固结体为圆柱状）、定喷（固结体为壁状）和摆喷（固结体为扇状）等三种基本形状。 它们均可用下列方法实现： 1）单管法：喷射高压水泥浆液一种介质； 2）双管法：喷射高压水泥浆液和压缩空气两种介质； 3）三管法：喷射高压水流、压缩空气及水泥浆液等三种介质。 由于上述三种喷射流的结构和喷射的介质不同，有效处理长度也不同； 以三管法最长，双管法次之，单管法最短。 实践表明，旋喷形式可采用单管法、双管法和三管法中的任何一种方法。定喷和摆喷注浆常用双管法和三管法。 （5）高压喷射注浆的全过程为钻机就位、钻孔、置入注浆管、高压喷射注浆和拔出注浆管等基本工序。
1K413030 盾构法施工
（1）盾构法施工见图 1K413012-2，其基本施工步骤：
1）始发端和接收端各建一个工作（竖）井。 2）盾构机在始发端工作井内安装就位。 3）依靠盾构机千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和反力架）将盾构机从始发工作井的墙壁预留洞门推出。 4）盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。 5）及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。 6）盾构机进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
（2）盾构法施工隧道的优点
1）除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响。（周围环境） 2）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少。（管理） 3）在一定覆土范围内，隧道的施工费用不受覆土量影响，适宜于建造覆土较深的隧道。（造价） 4）施工不受风雨等气候条件的影响。（自然因素） 5）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行、建（构）筑物正常使用。（周围环境） 6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。（进度） 7）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。（技术+造价）
（3）盾构法施工存在的问题
1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 2）在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全。 3）盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 4）盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉陷控制在很小的限度内。 5）在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。 6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。
二、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式
（三）盾构法隧道
盾构法隧道采用的预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的。 1、管片类型：管片按材质分为钢筋混凝土管片、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片、复合材料管片。其中，钢管片、铸铁管片一般用于负环管片或联络通道。钢筋混凝土管片是盾构隧道衬砌中最常用的管片类型。 联络通道（设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用）。 钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好，目前已可生产抗压强度达 60MPa、抗渗等级大于 P12 级的管片，而且这几种管片刚度大，由其组成的衬砌防水性能有保证。钢管片的强度高，具有良好的可焊接性，便于加工和维修，重量轻也便于施工。与混凝土管片相比，其刚度小、易变形，而且钢管片的抗锈性差，在不做二次衬砌时，必须有防腐、抗锈措施。 盾构法施工的隧道衬砌可采用双层衬砌或在其内现浇钢筋混凝土的内衬的双层衬砌，在满足作用、受力和防水要求前提下，应优先选用装配式钢筋混凝土单层衬砌。在联络通道门洞区段的装配式衬砌，可采用钢管片、铸铁管片或钢与钢筋混凝土的符合管片。 按管片螺栓手孔大小分，可将管片分为箱型和平板型两类。箱型管片是指因手孔较大而呈肋板型结构，只有强度较大的金属管片才采用箱型结构。 平板型管片是指因螺栓手孔小或无手孔而呈曲板型结构的管片，钢筋混凝管片多采用平板型结构。 2、管环构成 管环通常由 A 型管片（标准环）、B 型管片（邻接块）和 K 型管片（封顶块）构成。管片之间一般采用螺栓连接。 封顶块 K 型管片根据拼装方式的不同，有从隧道内侧向半径方向插入的径向插入型和从隧道轴向插入的轴向插入型，以及两者并用的类型。 3、管片的通缝和错缝拼装 通缝的施工工艺相对简单，但通缝拼装的盾构隧道变形大，对防水的要求相应也高；错缝拼装可避免通缝拼装环面误差积累，从而减少施工中管片破损。错缝拼装时环向缝呈 T 形，可有效减少接缝处渗漏，防水效果比通缝拼装好。
1K413031 盾构机选型要点
一、盾构类型与适用条件
（一）盾构类型 盾构类型可按照不同的分类方法进行分类。
（1）按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式 5 种类型。 （2）按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又可分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。敞开式盾构按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种。 （3）按盾构的断面形状划分，有圆形和异型盾构两类，其中异型盾构主要有多圆形、马蹄形、类矩形和矩形，目前在国内轨道交通建设中，已有双圆马蹄形、矩形和类矩形盾构应用。
（二）盾构机刀盘配置
（三）各种盾构对地质条件的适用性
1、土压平衡盾构
（2）土压平衡盾构工作原理：刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的渣车上。盾构在推进油缸的推力作用下向前推进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围地层的土压、承受地下水的水压，并将地下水阻隔在盾壳外面。掘进、排土、预制管片拼装等作业在盾壳的掩护下进行。 （3）地质适应范围： 土压平衡盾构主要应用在黏稠土壤中，该类型土壤富含黏土、粉质黏土或淤土，具有低渗透性。这种土质在螺旋输送机内压缩形成防水土塞，使土仓和螺旋输送机内部产生土压力，来平衡掌子面的土压力和水压力。
2、泥水加压盾构
（3）泥水平衡盾构的开挖面支护原理： 泥水平衡盾构利用循环悬浮液的体积对泥浆压力进行调节和控制，采用膨润土悬浮液（俗称泥浆）作为支护材料。开挖面的稳定是将泥浆送入泥水室内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。开挖的土砂以泥浆形式输送到地面，通过泥水处理设备进行分离，分离后的泥水进行质量调整，在输送到开挖面。 （4）地质适应范围： 泥水盾构最初是在冲积黏土和洪积砂土交错出现的特殊地层中使用，由于泥水对开挖面的支护作用明显，因此在软弱的淤泥质土层、松动的砂土层、砂砾层、卵石砂砾层、砂砾和坚硬土互层等含水地层中均适用。目前，泥水加压盾构工法对地层的适用范围不断扩大，即使处于恶劣的施工环境和存在地下水等不良条件下，由于有相应的处理方法，因而能适应所有的地层。
二、盾构选型依据与原则
（一）选型的依据 盾构选型依据应包括下列内容：
（1）工程地质和水文地质勘察报告。 （2）隧道线路及结构设计文件。 （3）断面大小。 （4）施工安全、工程环境风险因素、场地条件、环保要求。 （5）施工环境及其保护要求。 （6）工期条件。 （7）辅助施工方法。 （8）类似工程施工经验。 地安环线，招短（断）期辅警（经）。
（二）选型的基本原则：
1、适用性原则； 2、技术先进性原则； 3、经济合理性原则。
三、盾构选型基本程序 采取科学的方法，经过策划、调查、可行性研究、综合比选评价等步骤。
1K413032 盾构施工条件与现场布置
一、盾构法施工条件
（二）施工准备
3、工作井位置和施工方法选择 采用盾构法施工时，一般需在盾构掘进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发工作井和接收工作井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。工作井位置选择要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少，且能满足施工生产组织的需要。工作井应根据地质条件和环境条件，应选择安全经济和对周边影响小的施工方法，通常采用明挖法施工。 4、工作井断面尺寸确定 始发工作井平面尺寸应根据盾构安装的施工要求来确定。井壁上设有盾构始发洞口，井内设有盾构基座和反架。 始发工作井的长度应大于盾构主机长度 3m，宽度应大于盾构直径 3m 以上；接收工作井的平面内净尺寸应满足盾构接收、解体和调头的要求；始发、接收井的井底板应低于始发和到达洞门底标高，并应满足相关装置安装和拆卸所需的最小作业空间要求。始发工作井尺寸应满足电瓶车出土吊装及管片吊装和人员下井楼梯安装的要求。 5、掘进前准备 盾构设备组装调试完成，开始掘进施工前，应完成下列工作： （1）复核各工作井井位里程及坐标、洞门钢环制作精度和安装后的高程和坐标。 （2）盾构基座、负环管片和反力架等设施及定向测量数据的检查验收。 （3）管片及辅助材料储备。 （4）盾构掘进施工的各类报表。 （5）洞口土体加固和洞门密封止水装置检查验收。
二、盾构施工现场布置
（二）施工现场平面布置与施工设施布置
1、施工现场平面布置 主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。 2、施工设施设置 （1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。 （2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。 （3）采用泥水平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统（中央控制室）、泥浆池。 （4）釆用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。
1K413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。 始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（50-100m）止。 始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。 接收是指自掘进距接收工作井 100m 到盾构到达接收工作井内接收基座上止。 从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术
盾构法隧道施工中，洞门土体加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，洞门土体也是盾构始发、到达事故多发地带。因此，合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
（一）洞口土体加固的作用
（1）盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除始发工作井洞门处的围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进；盾构到达接收工作井前，亦应先拆除洞门处工作井的维护结构，以便盾构进入接收工作井。 （2）盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井； （3）拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等造成破坏。
（二）常用的洞口土体加固方法
（1）盾构工作井洞口土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求，还要有渗透性要求，在此基础上，还要考虑经济型要求。这主要由加固范围、加固方法等选择来决定。对于地铁盾构隧道，始发与到达端地层加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各 3.0m、顶板以上 3.0m、底板以下 3.0m，并根据盾构直径增大而增大。加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构盾构本体长度 2m 及以上（刀盘+盾壳）。 （2）常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法（华沙高冷深）。国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法。
三、盾构始发施工技术要点
（一）盾构始发工作流程
盾构始发是指利用反力架和负环管片，将始发基座上的盾构，由始发工作井推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。
（二）初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度有二个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。 始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
（三）始发掘进施工要点
（1）盾构前如需破除洞门，应在条件验收后进行。 （2）始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进；应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。 （3）始发前，反力架应进行安全验算。 （4）始发前，盾构姿态进行复核。 （5）当负环管片定位时，管片环面应与隧道抽线相适应。拆除前，应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力，并应满足盾构掘进反力的要求。
四、盾构接收施工技术要点
（一）盾构接收施工流程
（三）接收施工要点
（1）盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水（土）中接收。 （2）盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。 （3）当盾构到达接收工作井 100m 时，应对盾构姿态进行测量和调整。 （4）当盾构到达接收工作井 10m 内，应控制掘进速度和土仓压力等。 （5）当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。 （6）盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞口间隙。
1K413034 盾构掘进技术
盾构掘进四要素： ①掘进出土 ②管片拼装 ③壁后注浆 ④线形控制
一、土压平衡盾构掘进
（四）渣土改良
土压平衡盾构的渣土排出量必须与掘进的挖掘量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机的转速仍不能达到理想的出土状态时，可以通过改良渣土的塑流状态来调整。 （1）改良渣土的特征： 1）良好的塑流状态。 2）良好的黏稠度。 3）低内摩擦力。 4）低透水性。
三、管片拼装
（一）拼装方法
2、拼装顺序 一般从下部的标准（A 型）管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接（B 型）管片，最后安装楔形（K 型）管片。 3、盾构千斤顶操作 拼装时，禁止盾构千斤顶同时全部缩回，否则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将异常不稳定（开挖面土压损失，并失去平衡），管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩回该位置的盾构千斤顶非常重要。 4、紧固连接螺栓 先紧固环向（管片之间）连接螺栓，后紧固轴向（环与环之间）连接螺栓。采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。 5、楔形管片安装方法 6、复紧连接螺栓 一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。 盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土（水）压力及失去盾壳约束后管片自重和土压力的作用下衬砌会产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等再一次紧固连接螺栓。再复紧的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。
（二）真圆保持
管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性及减少地层沉降非常重要。 管片环从盾尾脱出后，到注浆浆体硬化到某种程度的过程中，多采用真圆保持装置。
（三）管片拼装施工要点
（1）管片拼装时，应对上一衬砌环面进行清理。 （2）应控制盾构拖进千斤顶的推力和行程，并应保持盾构姿态和开挖面稳定。 （3）根据管片位置和拼装顺序，逐块依次拼装成环。 （4）管片连接螺栓紧固扭矩应符合设计要求。管片拼装完成，脱出盾尾后，应对管片螺栓及时复紧。 （5）拼装管片时，应防止管片及防水密封条损坏。 （6）对已拼装成环的衬砌环应进行椭圆度抽查。
（四）管片拼装误差及其控制
管片拼装时，若管片间连接面不平行，导致环间连接面不平，则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或 线接触，在盾构千斤顶推力作用下，发生破损（见图 1K413034-4）。为此，拼装管片时，各管片连接面要拼 接整齐，连接螺栓要充分紧固。 盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的 顺利拼装。
四、壁后注浆
（一）壁后注浆的目的 管片壁后注浆按与盾构推进的时间和注浆目的不同，可分为同步注浆、二次注浆和堵水注浆
1、同步注浆
同步注浆与盾构掘进同时进行，是通过同步注浆系统，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用，使周围土体获得及时的支撑，可有效防止岩体的坍塌，控制地表的沉降。
2、二次注浆
管片背后二次补强注浆则是在同步注浆结束以后，通过管片的吊装孔对管片背后进行补强注浆（补充部分未填充的空隙，提高管片背后土体的密实度），以提高同步注浆的效果。二次注浆的浆液充填时间要滞后掘进一段时间，对隧道周围土体起到加固和止水的作用。
3、堵水注浆
为提高背衬注浆层的防水性及密实度，在富水地区考虑前期注浆受地下水影响以及浆液固结率的影响，必要时在二次注浆结束后进行补水注浆。
壁后注浆的目的如下：
（1）使管片与围岩之间的的环形空隙尽早建立注浆体的支撑体系，防止隧道周围土体塌陷与地下水流失造成地层损失，控制地面沉降值。 （2）尽快获得注浆体的固结强度，确保管片初衬结构的早期稳定性，防止长距离的管片衬砌背后处于无支撑力的浆液环境内，使管片发生移位变形。 （3）作为隧道衬砌结构加强层，具有耐久性和一定强度。充填密实的注浆体将地下水与管片隔离，避免或大大减少地下水直接与管片接触的机会，从而成为管片的保护层，避免或减缓了地下水对管片的侵蚀，提高衬砌结构的耐久性。
五、盾构姿态控制
线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线性顺滑，且位于设计中心线的容许误差范围内。 （二）盾构姿态控制要点 （4）纠偏时应控制单次纠偏量，应逐环和小量纠偏，不得过量纠偏。
1K420113 盾构法隧道施工质量检查与验收
一、钢筋混凝土管片制作质量控制要点
（一）开工前质量控制
1、人员、设备基本规定
（1）管片应由具备相应资质等级的厂家制造，制造厂家应有健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度。 （2）制作前应编制施工组织设计或技术方案，并经有关方审查批准。 （3）生产操作人员经培训、考核，合格者方可进行操作。特殊工种应持证上岗。 （4）模具材料符合质量要求；加工精度符合设计要求，并满足管片尺寸与形状要求。 （5）混凝土搅拌、运输、振捣、养护等设备检验符合要求，各种计量器具、设备检定必须在有效期内。
2、原材料要求 （1）原材料具备质量证明文件，并经检验合格。 （2）宜采用非碱活性骨料。 （3）预埋件规格和性能符合设计要求。
（二）制作过程质量控制
1、
（1）模具安装符合要求后进行试生产，在试生产的管片中，随机抽取 3 环进行水平拼装检验，合格后正式生产。 补充解释：在实际生产中，不仅要对模具进行实测实量，还应考虑荷载、振动等影响因素，必须进行管片试生产，并经水平拼装检测合格才能通过验收。 （2）合模前清理模具各部位，隔离剂涂刷应薄而均匀，无积聚、流淌现象；螺栓孔预埋件、中心吊装孔预埋件和模具接触面应密封良好；钢筋骨架和预埋件严禁接触隔离剂。 （3）模具周转 100 次必须进行检验。
2、钢筋及骨架制作与安装质量要求 （1）混凝土浇筑前，进行钢筋隐蔽工程验收。
3、混凝土浇筑
（1）应连续浇筑，浇筑时不得扰动预埋件。 （2）根据生产条件选择适当的振捣方式，振捣应密实，不得漏振或过振。 （3）浇筑成型后，初凝前再次进行压面。 补充解释：初凝前压面有利于减少混凝土表面的塑性裂缝。对于完成混凝土浇筑的外弧面，应强调压面密实。
4、混凝土养护
（1）混凝土浇筑成型后至开模前，应覆盖保湿，可采用蒸汽养护或自然养护。 （2）采用蒸汽养护时，应经试验确定养护制度，并监测温度变化做好记录。 （3）管片出模后宜进行养护。
5、管片质量控制
（1）按设计要求进行结构性能检验，检验结果符合设计要求。 （2）强度和抗渗等级符合设计要求。 （3）吊装预埋件首次使用前进行抗拉拔试验，试验结果符合设计要求。 （5）日生产每 15 环应抽取 1 块管片进行检验。 检验项目：宽度、弧长、厚度 （6）每生产 100 环后进行水平拼装检验一次。 检验项目： 环向缝间隙、纵向缝间隙、 成环后内径、成环后外径。
6、管片贮存与运输
（1）贮存场地必须坚实平整。 （2）可采用内弧面向上或单片侧立的方式码放，每层管片之间正确设置垫木，码放高度应经计算确定。 （3）管片运输应采取适当的防护措施。
二、管片拼装质量控制
（一）拼装前质量控制要点
（1）拼装机具验收符合要求。 （2）使用的管片和连接螺栓检验合格。 （3）防水密封条应分批进行抽检，质量符合设计要求，严禁尺寸不符或有质量缺陷。
（三）管片拼装质量验收标准
（1）钢筋混凝土管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于 0.2mm 的裂缝及混凝土剥落现象。 （2）管片防水密封质量符合设计要求，不得缺损，粘结牢固、平整，防水垫圈不得遗漏。 （3）螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求。 （4）管片拼装过程中对隧道轴线和高程进行控制。
（四）隧道防水质量控制要点
（1）隧道防水以管片自防水为基础，接缝防水为重点，并应对特殊部位进行防水处理，形成完整的防水体系。 补充解释：隧道主要渗、漏水通道是管片和管片环接缝。管片接缝防水一般采用防水密封条（止水带），通过螺栓和拼装管片成环后盾构千斤顶反力（压力、顶力）挤压密封达到防水目的。成环后，检查接缝是否秘贴和有无渗水，并采取再次紧固螺栓方