导图社区 二级建造 城镇道路工程
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城镇道路工程
城镇道路工程结构与材料
城镇道路分类
城镇道路分级
按地位，交通功能，服务功能
快速路
完全为交通功能服务，应中央分隔、全部控制出入；单向设置不应少于两条车道。
主干路
应连接城市各主要分区，以交通功能为主
次干路
以集散交通的功能为主，兼有服务功能
支路
以解决局部地区交通，以服务功能为主
城镇道路技术标准
如图
城镇道路路面分类
按路面结构分类
路面结构分类
沥青路面
沥青混合料
适用于各交通等级道路
沥青灌入式
沥青表面处治
适用于中、轻交通道路
水泥混凝土路面
普通混凝土
钢筋混凝土
连续配筋混凝土
钢纤维混凝土
适应于各等级道路
砌块路面
适应于支路、广场、停车场、人行道与步行道
如图
按力学特性分类
柔性路面
弯沉变形较大、抗弯强度小
取决于极限垂直变形和弯拉应变
包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎（砾）石面层等
刚性路面
弯拉强度大，弯沉变形很小
水泥混凝土路面
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及 设补强钢筋网的水泥混凝土路面
城镇沥青路面
沥青路面结构组成及性能要求
沥青路面结构组成
城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成
沥青路面性能要求
垫层
性能要求：水稳定性必须要好
作用：为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。
基层
基层是路面结构中的承重层
承载力和较大的刚度
有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好
不透水性好
抗冻性满足设计要求
作用：主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土层。
面层
平整度
承载能力
温度稳定性
抗滑能力
透水性
噪声量
性能要求最高
沥青混合料组成与材料（面层）
结构组成
主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物
力学强度
要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成
按级配原则构成的沥青混合料，可分三类
悬浮—密实结构
AC型沥青混合料
骨架—空隙结构
沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料
骨架—密实结构
沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）
集配原则构成的沥青混合料分类
主要材料与性能
沥青
采用A级沥青，不宜使用煤沥青,具体性能要求：
适当的稠度
较大的塑性
即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力
足够的温度稳定性
即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；
较好的大气稳定性
抗热、抗光老化能力较强；
较好的水稳性
抗水损害能力较强
粗集料
粗集料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性；城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级
于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26％；吸水率不大于2.0％
针片状含量不大于15%
细集料
细集料应是中砂以上颗粒级配，含泥量小于3%～5%
热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂
矿粉
应采用石灰岩等憎水性石料磨成
城镇快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料
纤维稳定剂
不宜使用石棉纤维
纤维稳定剂应在250°C高温条件下不变质
热拌沥青混合料主要类型
普通沥青混合料（即AC型沥青混合料）
适用于城镇次干路、辅路或人行道等场所
改性沥青（Modifiedbitumen）混合料
适用于城镇快速路、主干路
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA
用于城镇快速路、主干路
改性（沥青）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路
水泥混凝土路面
垫层
设置条件
防冻垫层
排水垫层
宜采用砂、砂砾等颗粒材料
半刚性垫层
宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土
宽度与厚度
应与路基宽度相同，其 最小厚度为150mm
基层
基层的选用原则（根据交通等级和抗冲刷能力选择）
特重交通道路——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层
重交通道路——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层
中、轻交通道路——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层
性能要求：基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。 作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层
为防止下渗水影响路基，排水层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面易铺设沥青封层或防水土工织料
基层的宽度
小型机具施工——比混凝土面层每侧至少宽出300mm
轨模式摊铺机施工——比混凝土面层每侧至少宽出500mm
滑模式摊铺机施工——比混凝土面层每侧至少宽出650mm
碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝
面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整
面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。
厚度
根据交通等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确定。计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值
混凝土弯拉强度
以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。
接缝
一般相邻的接缝对齐，不错缝
纵向接缝——纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆
施工缝，设置拉杆（螺纹钢）
横向接缝
横向缩缝——快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆
横向胀缝——在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝
横向施工缝
水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90度的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强
抗滑性
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度
挡土墙形式及结构特点
常用挡土墙结构及特点
悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙踵板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定
挡土墙结构受力
主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
城镇道路路基施工
城镇道路路基施工技术
路基施工特点与程序
施工特点
城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多 ，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高
路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用 流水或分段平行作业方式
施工项目
城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目
基本流程
基本流程
准备工作：按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
交底工作：开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施：使作业人员掌握要点，明确责任。
案例考点，需要扩展技术：工程概况，工程特点及难点，主要施工工艺和施工方法，操作方法，进度安排，质量及安全技术措施，作业指导书，四新技术，质量通病及注意事项。安全：本施工项目的施工作业特点和危险点；针对危险点的具体预防措施；应注意的安全事项；相应的安全操作规程和标准；发生事故后应及时采取的避难和急救措施。
施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。
施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基士进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、 CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
附属构筑物
地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
既有地下管线等构筑物的拆除、加固保护
修筑地表水和地下水的排除设施、为后续的土、石方工程施工创造条件
路基（土、石方）施工
路基（土、石方）施工包括：开挖路堑，填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工
路基施工要点
填土路基
土合格
填方应不占或少占良田、尽量利用荒坡、荒地
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 l00mm 的土块应打碎。
清表面
排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高
留台阶
当原地面横坡陡于 1 : 5 时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于 1.0m， 台阶顶面应向内倾斜。
预沉量
根据测量中心线桩和下坡脚桩， 从最低处起分层填筑， 逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。
碾压工作
碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。 填方高度内的管涵顶面， 填土 500mm 以上才能用压路机碾压。 若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。
性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。 填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整
挖土路基
路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后， 开挖面应做成稳定边坡。
挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
即提高材料等级来弥补工艺的不足
石方路基
修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。
路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
补充
石方路基工程质量检验
1 路堤施工前先修试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。2 路床施工前先修试验路段，确定达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。3 二级二级以上填石路堤分层填筑。4 填石路堤顶面与细粒土填土层之间设置过渡层。5 压路机自重不小于 18吨震动压路机。
填筑方法：竖向填筑法，自上而下倾卸石料，问题多。 分层压实法，高速一级和高级填石路堤。
工艺流程：1 施工准备 2 填料装运 3 分层填筑 4 摊铺平整 5 震动碾压 6 检测签认 7 路基成型 8 路基整修
季节性施工
雨期施工地段：丘陵山岭沙类土、碎砾石和路堑弃方地段。 不宜雨期施工：重黏土、膨胀土、盐渍土平原排水困难。
雨期填筑路堤：路堤分层填筑每一层设 2%～ 4%排水横坡，当天完成当天压实。 雨期开挖路堑：挖路床顶面以上 300～ 500mm停止开挖，两侧挖临时排水沟，雨后在挖。
路基不能冬期施工：1 高速一级地质不良地区二级及以下路堤 2 河滩低洼 3 土质路堤路床以下 1m范围内 4 半填半挖地段、挖填方交界处。
冬期填筑路堤：横断面全宽填平每层松铺厚度减少 20%～ 30%，不超过300mm当天压实。填筑高度路床底面 1m压实后停止。做保温冬过复压分填设计标高。
质量检查与验收
主控项目
压实度
弯沉值（0.01mm）
一般项目
抽样检验的合格率应达到80％ ，且超差点的最大偏差值应在允许偏差值的1.5倍范围内
城镇道路路基压实作业要求
路基材料与填筑
路基填土宽度每侧应比设计规定宽500MM
路基压实施工要点
试验段（目的）
定路基预沉量值
合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等
按压实度要求，确定压实遍数
确定路基宽度内每层虚铺厚度
根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式
路基下管道回填与压实
管顶以上500MM范围内不得使用压路机
管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500MM时，应对管道结构进行加固
管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800MM时，应对管道结构采取保护或加固
路基压实
方式：重力压实（静压）和振动压实两种
土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。
四先四后一重叠，路基、基层、面层都适用
碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离
碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/4～1/3
小型夯压机具——蛙夯、手夯、冲击夯、平板夯
土质路基压实不足的原因及防治
路基行车带压实度不足的原因及防治
原因分析
压实遍数不合理
压路机质量偏小
土松铺厚度过大
碾压不均匀
含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象
没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。
土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成 “弹簧” 现象。
填士颗粒过大（粒径大于 l00mm) ，颗粒之间 空隙过大， 或采用不符合要求的填料（天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 ）。
治理措施
清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压
对产生 “弹簧” 的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压
对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压
路基边缘压实度不足的原因及防治
原因分析
路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工
压实机具碾压不到边
路基边缘漏压或压实遍数不够
采用三轮压路机碾压时，边缘带（0 ～ 0.75m）碾压频率低于行车带
预防措施
路基施工应按设计要求进行超宽填筑
制碾压工艺，保证机具碾压到边
真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度
高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑， 严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
土质路基压实质量检查
压实度和弯沉值
岩土分类与不良土质处理方法
工程用土分类
一类土：松软土（0.5-0.6）
二类土：普通土（0.6-0.8）
三类土：坚土（0.8-1.0）
四类土：砂砾坚土（1.0-1.5）
五类土-八类土：岩石土
常用路基土的主要性能参数
含水量ω：土中水的质量与干土粒质量之比
天然密度 p：土的单位体积的质量
孔隙比n:土的孔隙体积与土粒体积之比
空隙率：土的孔隙体积与土的体积之比
塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水率为塑性下限
液限：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水率为液性上限
塑性指数：土的液限与塑限之差值
液限指数：土的天然含水率与塑性之差值对塑性指数之比值
液限指数＜0时，为坚硬、半坚硬状态； 0≤液限指数≤0.5时，为硬塑状态； 0.5≤液限指数≤1时，为软塑状态； 液限指数≥1.0时，为流塑状态
单选题
不良土质路基处理
不良土质路基处理的分类
土质改良
土质改良是指用机械（力 学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基
土的置换
土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。
土的补强
土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性
路基处理的方法
路基处理方法分类
城镇道路基层施工
常用无机结合料稳定基层的特性
无机结合料稳定基层分类
1、水泥稳定土-----水稳性、早期强度最好 2、二灰稳定土-----抗冻最好、收缩性最小 3、石灰稳定土-----收缩最大 4、稳定土类禁止用于高等级路面基层
城镇道路基层施工技术
材料检查与拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；
运输：覆盖（目 的是保温、保湿、防风、防雨、防扬尘、防止遗撒）措施 ；
路床湿润、摊铺碾压接近最佳 含水量 2%；
控制压实层厚度（100mm≤基层厚度≤200mm）确保基层厚度和高程、其路 拱横坡与面层要求一致。
严禁薄层补贴的办法找平；（如果基层施工完成略低于设计高程， 可以采取的措施：碾压成型基层表面挖松、填料、找平、碾压）。
☆
禁止用薄层贴补法找平
补充案例考点
如何处理
事前：宁高勿低，宁刨勿补
事中：碾压完成立刻测量，发现偏差及时调整虚铺厚度
事后：低于设计高程，将低于高程但已碾压成型的表面挖松，填料，找平，再碾压
压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则；
养护：1）覆盖、洒 水、保湿； 2）封闭交通；3）最少 7d；4）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁料。
土工合成材料的应用
定义及功能
土工合成材料——以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计。
土工合成材料种类
土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等
用途：
(l)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。
(2)台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。
(3)过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。
(4)路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。
施工要求
全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠，在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度（可用U形钉控制）
路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上
为保证整体性，当采用搭接法，搭接长度为0.3-0.9M；采用缝接法时，粘结宽度不小于50MM，粘结强度不低于合成材料的抗拉强度
合成材料破损时必须立刻修补好，上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5M
铺设过程中，应尽量避免长时间暴露和暴晒，避免性能劣化
城镇道路面层施工
沥青混合料面层施工技术
施工准备
透层与粘层
透层油
铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层
粘层油
双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油
宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油
施工的技术要求共性点：清理干净，喷洒均匀，强度达到设计要求，乳化沥青合格，喷 洒量符合规范要求，透层油需基层平整
运输与布料
为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染
开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上，运料车应在摊铺机前100-300MM车空挡等候
摊铺作业
机械施工
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
摊铺速度宜控制在 2～6m/min 的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、 裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。
摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引 导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度，按现行规范要求执行。
人工施工
半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防 骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温
压实成型与接缝
压实成型
压实层最大厚度不宜大于 l00MM，各层应符合压实度及平整度的要求
压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定
初压宜采用钢轮压路机静压 1～2 遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压
复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过 80m
初压、终压，钢轮静压，复压轮胎，改性沥青不能用轮胎压路机
密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 轮宽。
对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30MM)
当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，重叠为1/2轮宽，并不应小于200MM
终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于
2 遍，至无明显轮迹为止。
为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
碾压情况
接缝
切——直槎
垫——方木、大板
刷——粘层油
烤——北方地区冬季用喷灯加热软化
压——先横向齐缝碾压，再沿行车方向碾压
要求
上下层纵缝应错开150MM（热接缝）
上下层纵缝应错开300-400MM以上（冷接缝）
相邻两幅路及上下层横向接缝均应错位1米以上（用3米直尺检查）
高等级路面表层横缝应采用平接缝
高等级以下各层和其他等级道路各层均可采用斜接缝或阶梯形接缝
开放交通
热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表 面温度低于 50℃后，方可开放交通
改性沥青混合料面层施工技术
生产
注意要点
改性沥青混合料生温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定
改性沥青混合料的正常生产温度常宜较普通沥青混合料的生产温度提高 10～20 ℃，但小于195℃
当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定
采用间歇式拌合机生产
拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能
改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用
运输（同上沥青混合料运输要求）
施工
摊铺
摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂
SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160℃
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析
改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至 1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除
摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在 1.05 左右。
摊铺机应采用自动找平方式，中下层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制法，改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。
压实与成型
初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。
在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜采用12t 以上的钢筒式压路机碾压。
振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振
幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。发现 SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胳压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦 挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
施工过程中应密切注意 SMA 混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。
接缝（同上沥青混合料接缝要求）
尽量避免出现冷接缝
开放交通及其他（同上沥青混合料）
水泥混凝士路面施工技术
混凝土配合比设计、搅拌和运输
混凝土配合比设计
需考虑的指标要求
技术经济性
抗弯拉强度
工作性
耐久性
配合比参数计算要求
水胶比的确定要符合规范要求，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水胶比中取小值
根据粗集料种类和适宜的坍落度，按规范计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求得最大单位用水量两者中的小值
根基水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值
重要路面应采用正交实验法进行配合比优选
按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍 落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。
搅拌
间歇式拌合设备
混凝土面板施工
模板
宜适宜钢模板，应直顺、平整、每1米设置一处支撑装置
模板应质地均匀，坚实，无腐朽、扭曲、裂纹，若为木模板用前需浸泡，木板直线部分厚不宜小于50MM，每0.8-1米设一处支撑装置，弯曲部分板厚宜为15-30MM，每0.5-0.8米设一处
模板安装要求
支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行测设；
模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；
严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；
使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模
模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；
模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封
所有模板施工都适用，案例共性
钢筋设置
钢筋安装前检查原材料品种、规格、加工质量，符合规定要求
钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确
安装后必须进行检查，合格后方可进入下道工序
传力杆安装应牢固、位置准确
胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装
补充
钢筋进场检查
外观“看"，不得有锈蚀、裂纹、断伤、刻痕等
验证“查”，钢筋的品种、规格、成分应符合设计和现行国家标准规范，具有厂家牌号、炉号、合格证、检验报告
复试合格（有资质的第三方，见证取样时要有监理、设计单位在场）
看检验——对应——人材机
摊铺与振动
采用轨道摊铺机铺筑时，
最小摊铺宽度不宜小于 3.75m，并选择适宜的摊铺机；
坍落度宜控制在20—40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；
轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过 150mm、坍落度小于 30mm 时，必须插入振捣；
轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在(4±1)mm；
面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。
采用人工摊铺混凝土施工时，
松铺系数宜控制在 1.10--1.25；
摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎孔；
混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；
一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。
混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于 30s，移动间距不宜大于 50cm
使用平板振动器振捣时应重叠 10～20cm，振动器行进速度应均匀一致。
接缝
普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。
区别
拉杆：纵缝位置 横向布置 螺纹钢筋
传力杆：横缝位置 纵向布置 光圆钢筋
传力杆的固定安装方法有两种
一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实，在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽 20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到 25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘结涂层。
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。
切缝处理
横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度 25%～30%时进行，宽度控制在 4～6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的 1/3，且不得小于 70mm；不设传力杆时，不应小于面层厚度的 1/4，且不应小于60mm。混凝土板养护期满后应及时灌缝。 （记忆：3-7,4-6，先切后灌）
灌封处理
灌封前清除表面和缝内杂物，接缝冲洗干净，缝壁干燥、清洁，缝料根据施工季节而定，夏季常温和板面平，冬期应为凹液面，填缝应饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水，填缝料养护期间应封闭交通
养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；
在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式；不宜使用围水养护
昼夜 温差大于 10℃以上的地区或日均温度低于 5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施
养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为 14～2ld。应特别注重前 7d 的保湿（温）养护
开放交通
在混凝土达刭设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
城镇道路养护、 大修、 改造技术
稀浆罩面 ：分稀浆封层和微表处两种
主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度
一般项目：表观质量（应平整、密实、均匀，元松散、花白料、轮迹和划痕）、横向接缝、纵向接缝和边线质量
新增
施工要求
修补、清洁原路面
放样画线
湿润原路面或喷洒乳化沥青
当原路面为非沥青路面，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应先在半刚性基层上喷洒透层油
拌合、摊铺稀浆混合物
手工修补局部施工缺陷
成型养护
开放交通
城镇道路旧路大修技术
旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
施工要求要点
符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 100mm。
旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
施工要求要点
对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。
对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
旧路加铺沥青面层技术要点
面层水平变形反射裂缝预防措施
水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
采用土工织物预防反射裂缝的方法参见 1K411033。
面层垂直变形破坏预防措施
在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。
使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用 M7.5 水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留 70~100mm 空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于 40mm。
基底处理要求
基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为 1.5~2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
工具：贝克曼梁
不能直接挖到设计高度，必须留有碾压预压高度
改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
(a)该结构具有较大的黏聚力 f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。代表：AC （b）此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 也较低。 代表：AM、OGFC代表：AM、OGFC (c)骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角声较高，黏聚力 c 也较高。代表：SMA