飞机防火系统

APU火警探测系统：飞机在地面发生APU火警时需要在前轮舱或主轮舱附近给出相应的声音及灯光警告以提醒地面人员。

飞机防火系统

• 基本概念
  • 燃烧三要素
    • 可燃物
    • 助燃物
    • 着火源
  • 火警保护系统
    • 火警探测系统
      • 对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压热空气泄漏等进行监控，一旦监控数据达到警告值发出目视和音响警告，并指出火情部位
    • 灭火系统
      • 根据火警警告部位，由驾驶员（或自动）控制启动灭火系统实施灭火
  • 重点防火区
    • 发动机
      • 火警探测
        • 灭火瓶
    • APU
      • 火警探测
        • 灭火瓶
    • 洗手间
      • 烟雾探测
        • 灭火瓶
    • 电子舱
      • 烟雾探测
    • 货舱
      • 烟雾探测
        • 灭火瓶
  • 火的类型
    • A类火是一般可燃物的燃烧，例如木头、纸、布等
    • B类火是液体燃烧，例如滑油、燃油等
    • C类火是可燃气体燃烧
    • D类火是易燃金属燃烧，例如铝和镁等
    • E类火是带电火灾，即物体带电燃烧的火灾
    • F类火是烹调器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾
  • 常用灭火剂
    • 飞机上常用
      • 水灭火剂
        • 扑灭A类火的最佳灭火剂
          • 降温、隔绝氧气且不易复燃
            • 一般将其安装在客舱或者货机的货舱
      • 卤代烷灭火剂（海伦灭火剂）
        • 扑灭B类火与C类火的最好选择
        • 优点
          • 只需少量的卤代烷即可实现良好的灭火，这得益于卤代烷灭火剂本身及它与可燃物发生化学反应后的新生成物质均能有效的隔绝氧气，这种效应称之为“化学效应”
          • 卤代烷不具有导电性同时也不会影响视线
          • 卤代烷微毒且灭火后无残留物
        • 缺点
          • 这种气体会破坏臭氧层
    • 干粉灭火剂
      • 可用于飞机机库以及飞机轮舱刹车片的灭火
      • 少量飞机也在货舱使用干粉灭火剂，但是因为残留物清除难度大，不能用于驾驶舱和客舱的灭火
    • 二氧化碳灭火剂
    • 泡沫灭火剂
• 火警探测原理
  • 火警探测传感器
    • 点式火警探测器
      • 也称为单元体型探测器
        • 只能探测一个点或者较小区域的过热情况
        • 种类
          • 双金属热敏开关式
            • 开路正常
            • 闭合报警
          • 热电偶式
    • 连续型火警探测器
      • 感温环路
        • 监控较大区域
        • 种类
          • 气体型感温环线
            • 低温吸入氢气高温释放氢气
              • 既可探测大范围又可探测局部火警
          • 电阻型感温环线
            • 温度的增加，半导体的电阻下降
              • 易产生虚假信号
          • 电容型感温环线
            • 温度的增加，电容值增大
              • 不易产生虚假信号，但必须用变压器提供交流电
    • 烟雾探测器
      • 通常用于货舱、洗手间及部分机型电子舱的火警探测
      • 种类
        • 光电式烟雾探测器
        • 电离式烟雾探测器
  • 警告形式
    • 头顶面板的红色火警灯
    • 连续谐音
    • 主警告灯
    • ECAM或EICAS信息
  • 故障探测
    • 双环路布局
      • 探测器并联
      • 只有当两套探测器同时探测到火警时才会触发火警警告，这种“与”逻辑可以有效避免单个探测器失效在警告状态后假火警的出现
  • 火警测试
  • 各区域火警探测系统
    • 发动机火警探测系统
      • 双环路连续型火警探测环路（一般称之为LOOP A与LOOP B）
        • 感温环路采用电阻型或气体型感温环线
      • 分组
        • 风扇探测元件
        • 核心探测元件
        • 另：发动机顶部吊架防火墙下面也有一组火警探测环路
    • APU火警探测系统
      • 双环路
      • 飞机在地面发生APU火警时需要在前轮舱或主轮舱附近给出相应的声音及灯光警告以提醒地面人员
        • 大部分机型还需在轮舱附近安装APU应急关车的电门，部分机型的APU还可以实现自动关车甚至自动喷射灭火瓶功能
          • B737在右轮舱
    • 轮舱火警探测系统
      • 每个主轮舱内都装有电阻型的单环路感温环线
        • B787主轮舱过热后，可自动调节6号与9号扰流板，让冷却气流进入轮舱
    • 引气管路渗漏探测系统
      • 常用种类
        • 点式的热敏电门
          • 老式飞机
        • 连续型的电阻式探测环路
          • 现代飞机
      • 探测原件探测到引气渗漏后，触发气源面板左发引气电门FAULT灯
    • 货舱烟雾探测系统
      • 类似双环路原理
        • 同一位置的两个探测器都探测到烟雾，或者一个探测器故障后另一个探测器探测到烟雾才会触发报警，这样可以有效的避免假警告
    • 洗手间烟雾探测系统
      • 每个洗手间只需一个
        • 探测到烟雾后，控制盒输出信号点亮洗手间内的警告灯并触发音响警告，客舱乘务员座椅附近及驾驶舱的ECAM或EICAS上也会有相关警告信息
    • 电子舱烟雾探测系统
• 灭火系统
  • 固定式灭火系统
    • 发动机、APU、洗手间及货舱
    • 部件
      • 灭火瓶
        • 球形不锈钢瓶体
          • 内灌液态海伦灭火剂（600psi）
            • 货舱使用的灭火瓶最大，有的重量甚至超过20KG
            • 发动机的灭火瓶重量通常为10KG
            • APU为5KG
          • B737的2个发动机灭火瓶在主轮舱，APU灭火瓶在尾舱
        • 压力监控
          • 压力电门
            • 灭火瓶内压力下降到特定值时，会在驾驶舱火警控制面板上点亮DISCH灯
        • 超压释放（1700psi，约3倍正常压力）
          • 红色圆片吹掉，APU灭火瓶机外释放
          • 注：黄色膜片代表APU灭火瓶正常释放
      • 释放活门
        • 释放口
        • 爆炸帽
          • 大约400mg炸药，属于C类爆炸物
          • 爆炸帽爆裂易碎片，灭火剂喷出
            • 易碎片很脆弱，较剧烈的震动和撞击都可能使其破碎，因此在拆卸释放活门或者搬动灭火瓶时必须小心
          • 静电也能使其误爆炸
          • 更换爆炸帽指示灯泡时需要注意，如果所换灯泡件号错误，就可能导致测试时电流增大并使得爆炸帽火药真实爆炸
      • 管路
      • 喷嘴
      • 控制及监控的相关电路
    • 系统操作
      • 隔离（预位）
        • 切断供电，关断燃油、液压油并关断引气活门
      • 释放
        • B737交叉喷射灭火
    • 固定式灭火瓶均采用热电瓶汇流条直接供电
    • 洗手间自动释放灭火瓶
      • 喷管易熔金属熔化（一般熔点为78℃）
  • 便携式灭火瓶
    • 客舱、驾驶舱，部分货舱
    • 客舱及驾驶舱手提灭火瓶
      • 通常都使用卤代烷灭火剂，部分机型会选装水灭火瓶
    • 货舱手提灭火瓶
      • 卤代烷手提灭火瓶
      • 水灭火瓶内装的水混有防冻剂，并由气体加压