导图社区 飞机仪表指示系统
飞机仪表指示系统包括:电子飞行仪表系统介绍、电子飞行仪表系统、电子中央监控系统、数据记录与信息管理、警告系统。
飞机灯光系统重点知识总结,本思维导图从外部灯光、内部灯光和应急灯光三个方面展开说明,需要的可以收藏下。
飞机防冰排雨系统的思维导图,包含温度传感器:位于风挡内部,当传感器故障后无法单独更换,而只能更换整个风挡玻璃;限制风挡温度过高,避免风挡损坏。
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飞机仪表指示系统
概述
航空仪表功能分类
飞行仪表
显示飞行数据和导航数据
正、副驾驶的仪表板上
发动机仪表
显示发动机系统相关参数
中央仪表板上
其他系统仪表
航空仪表基本T型布局
左空速右高度中姿态下航向
仪表姿态指示器(Attitude Director Indicator,ADI)位于 T 型正中间
电子飞行仪表系统介绍
电子仪表系统的主要优势
集成高
显示灵活
容错能力强
组成
波音
电子仪表系统EIS
电子飞行仪表系统EFIS
主飞行显示器PFD
2个
导航显示器ND
EFIS控制面板
发动机显示和机组警告系统EICAS
空客
通用显示系统CDS
电子中央飞机监控系统ECAM
备份原则
PFD的优先级别高于ND
当PFD失效的时候ND上自动转换为PFD
当ND失效的时候需要人工切换到PFD上
上ECAM的优先级别高于下ECAM
当上ECAM失效的时候自动下ECAM显示上数据
当下ECAM失效的时候需要人工切换
亮度调节
人工调节
自动调节
感光调节
电子飞行仪表系统
2个PFD
2个ND
飞机的地速、真空速、风向和风速信息,显示于 ND 左上角
2个EFIS控制面板
遮光板上
对PFD的控制
气压基准值的设置
对ND的控制
模式选择
仪表着陆系统(ILS)模式提供仪表着陆系统的信息
甚高频全向信标(VOR)模式提供飞机相对于 VOR 航道的位置偏差
弧度(ARC)模式也显示飞行计划航路,但它只显示前方的地图,一般主要用于查看气象雷达系统提供的气象信息
在选择类似弧度(ARC)模式时,需要按压模式选择电门的中间 CTR 按钮,在这种面板上被称为扩展模式
计划(PLAN)模式以飞行计划里下一航路点作为地图中心,并且地图顶端固定为正北方向,飞机显示为一个可动的飞机图标
无气象雷达信息显示
仪表着陆系统(ILS)模式被称为进近(APP)模式,导航(NAV)模式被称为地图(MAP)模式用于巡航阶段
范围选择
通过范围选择电门可以选择 ND 不同的地图范围,ND 地图范围以海里为单位,选择的地图范围显示于 ND 上选择了 ND 的最大显示范围,即 320 海里(部分飞机EFIS 控制面板最大范围选择 640 海里)
转换
显示计算机的转换
自动转换
人工转换
PFD、ND 显示器的转换
电子中央监控系统
警告形式
本地警告
头顶面板上系统故障指示灯
红色灯
提醒机组人员飞机故障对飞机当前的安全和操作有直接的影响,需要立即采取纠正措施
火警
琥珀色灯
提醒机组人员当前故障对飞机的操作有影响,需要采取纠正措施,但是该措施可以延迟执行
发电机故障
白色灯
表示系统处于非正常工作状态,如关断或者备份
显示器或者仪表中显示的故障旗标志
显示器上超限参数的显示
中央警告
警告信息的显示
主提醒灯
音响警告
级别A 或 3 级警告
连续不断的警告音、急促的铃声或者警笛声
级别 B 或 2 级告诫
单谐音警告或者蜂鸣声
级别C 级别或 1 级咨询/告诫信息
无音响
警告级别
ECAM组成
飞行警告计算机(FWC)
2
两个数据采集组件(SDAC)
显示管理计算机(DMC)
3
ECAM控制面板
ECAM的显示和工作模式
上ECAM(EWD)显示的重要参数
发动机主参数(N1,EGT,FF等)
机载的燃油量
襟翼和缝翼的位置
下ECAM(SD)11个系统页面,ALL具有翻页功能
数据记录与信息管理
飞行数据记录系统(FDR)
功能
制造厂用来改进设计工艺
航空公司工程技术部门用于判断飞机的故障原因
评估飞行员的飞行技术或培训飞行员
飞行事故后查找原因,进行事故分析
种类
磁带式飞行数据记录器
固态式飞行记录器
多数
通常安装在飞机尾部可以记录飞机最近 25 小时的飞行参数
B737在后厨房顶板
记录器机匣为合金钢,外表颜色通常为橘红色
水下定位信标(ULB)
锂电池
与水接触会自动发送37.5KHz的声波信号
在水下持续发射至少30 天(新一代飞机90天)
最大工作水深6 096米(20 000英尺)
每次检查和更换电池时,都应注意密封圈是否老化、变形
记录逻辑
记录开始
飞机在空中或者当发动机滑油压力传感器提供发动机滑油压力高的信号时,飞机记录器自动开始记录
记录停止
发动机关车后5分钟
飞机状态监控系统(ACMS)
实时监控发动机、APU和飞机系统的参数
对收集的各种参数进行处理
生成多种报告
数据管理组件
数字式ACMS记录器(DAR)
其他数据接口(不包括打印机)
信息管理系统
警告系统
高度警告系统
作用
飞机到达或离开预选的目标高度时,发出视觉和音响信号提醒机组人员
高度计算装置
一般为大气数据计算机
高度设定装置
般为自动飞行方式控制面板的高度选择旋钮
高度偏差计算装置
自动飞行系统的核心计算机或者中央警告系统的核心计算机,早期飞机高度警告计算机
高度警告的警告信息是由一个短促的警告音频和一个视觉警告(高度警告灯或者PFD高度带上高度读数窗出现闪烁)组成
警告喇叭音响
高度警告信号灯
EICAS显示器显示“ALT ALERT”信息
在当飞机爬升或者下降距离选择的目标高度300米(900英尺)处高度警告触发,当高度差小于100米(300英尺)时,高度警告停止
抑制阶段
高度选择工作方式期间
进近着陆期间,防止干扰机组
超速警告系统
PFD 上的显示信息
驾驶舱扬声器发出的警告音响
对于安装中央警告系统 EICAS 或者 ECAM 的飞机,当出现超速警告时,警告显示区域上显示“OVER SPEED”红色超速警告信息
失速警告系统
比较实际迎角与最大迎角
失速警告计算机
失速警告的测试组件
失速警告的抖杆马达
各种传感器和探头
速度带上会显示相关的操作速度或者抖杆速度
失速的音响警告
对于安装中央警告系统 EICAS 或者 ECAM 的飞机,当出现失速情况,警告显示区域显示“STALL STALL”红色信息