城市交通与道路系统

城市道路系统与城市用地布局的密切关系,建筑与交通的关系;结合中国城市的特点,介绍现代城市道路系统规划的新观点和规划设计方法,以及道路景观设计方法,城市交通规划方法;并从城市规划和建筑设计的角度介绍城市道路及道路设施的设计方法;结合最新国家规范和设计标准,介绍道路规划与设计的基本技术数据。

城市交通与道路系统

• 城市交通与城市总体布局
  • 城市交通构成
    • 按范围分:市区交通，市郊交通
    • 按运输方式分:有轨交通，道路交通,水上交通,空中交通，管道运输与传送带等
    • 按运行组织形式分:公共交通，准公共交通和个体交通
    • 按运输对象分:客运交通，货运交通
  • 城市交通的基本特征
    • 高效率，多种速度构成，多模式集成
    • 多种公共交通支撑，区域范围实现多类交通线路联通，对外交通节点加强综合运输功能配置，无缝对接实现运转
  • 城市交通与城市总体布局的关系
    • 对城市形成和发展的影响:交通是城市形成和发展的重要条件,对城市规模,经济,政治地位有密切关系
    • 对城市规模的影响:交通是城市发展的促进因素，也是制约因素。可影响城市经济活力，发展潜力和人口规模
    • 对城市布局的影响:城市的交通走廊一般是城市空间布局发展的骨架和支撑
• 城市道路系统规划
  • 城市道路系统布置的基本要求
    • 合理的城市用地功能布局基础上，绿色交通优先原则:（1）对城市总体布局中各项用地做到互相协调,有机联系 （2）各区内用地功能实现小综合，减少跨区交通流 （3）交通在全市范围均衡分布，避免过于集中于少数干道 （4）交通干道应占有一定比例,城市干道网密度=城市干道长度/城市用地（km/km²）
    • 按交通性质区分不同功能的道路，构建路网体系:除大城市设有快速路外，一般城市道路分三级，主干道、次干道、支路
    • 充分利用地形，减少工程量:适应地形,路面和纵坡做适当调整，以节省和控制土石方量，道路选线应选择地质稳定，地下水位较深等地段
    • 考虑城市环境和城市面貌的要求:道路走向要有利于通风,过泾县不得穿越城市市区,道路景观要有沿线建筑风貌，道路绿化带，植物种植配置等
    • 满足敷设各类管线及与人防工程相结合的要求:城市道路下敷设各种管线，道路规划考虑足够的用地，城市道路注意人防、防灾工程相结合，以利于备战和防灾疏散
  • 城市道路系统组织及道路和横断面的确定
    • 形式与功能
      • 合理的路网形式，理清道路功能，避免功能混杂,实施交通分流
      • 方格网式:优点是布局整齐，易于形成规整建设用地，方向识别性强，交通路径可选择性强，不会产生交通瓶颈，缺点是对角线方向交通不方便，适用于地市平台的中小城市和大城市的局部地区
      • 环形放射式:优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系,缺点是交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中，适用于大城市和特大城市
      • 自由式:优点是可以充分结合自然地形，节约道路工程费用，街道景观丰富多变，缺点是不规则街坊多，影响工程管线的布置
      • 混合式:三种干道网形式的混合，如果使用得当，既可发挥各自优点，又可避免各自缺点
    • 道路宽度及断面形式
      • 宽度:包括路幅宽度和道路宽度两种。路幅宽度指道路红线之间的宽度,是道路断面中各种用地宽度的总和；道路宽度只包括车行道、人行道宽度,不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，道路宽度主要有道路的功能来决定
      • 断面形式:基本有三种,一块板（双向混合形式），两块板（双向分隔行驶），三块板（机动车道+双侧非机动车道）
        • 断面形式一般根据道路性质、等级,并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织及沿线城市用地的具体条件，因地制宜确定
• 停车场布置
  • 停车场规模
    • 配件停车场:居民区或企事业单位的内部停车场
    • 公共停车场:在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车短时间停泊的露天停车场或停车库
    • 城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8～1.0 平米计算，其中机动车停车场用地为 80~90 %,自行车停车场用地为 10% ~20%
  • 停车场分布与选址
    • 停车场分布:（1）外来机动车停车场（2）市内机动车公共停车场（3）市内自行车停车场
    • 停车场服务半径:公共停车场服务半径为市中心区域不应大于 200 米，一般地区不应大于 300 米；自行车停放服务半径为 50~100 米，并不得大于 200 米
    • 停车场位置的选择:（1）对外交通设施附近（2）大量人流汇集的公共设施附近（3）一般中小型停车场和自行车停车场的位置
• 城市对外交通设施的类型与特点
  • 铁路:我国客货运输的主要方式，速度快，较高的通行能力，运量大，投资多，成本低，不受季节气候条件限制，适用于中长途运输。
  • 公路:速度较快、运量小、投资比较省，基本可以保证不间断运输，能直接到工厂企业或城市各处内部装卸点,适用于中短途运输
  • 水路:速度低，运量大，投资省，成本低，适合中短途运输
  • 航空:速度最快，适合长途客运，缺点是运输成本高，受气候条件限制