(1)面层昆凝土通常分为普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通(素)混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性) ，表面应抗滑、耐磨、平整。
记忆口诀：水泥混凝土面层：【强滑就磨平】 ①强度 ②表面抗滑 ③耐久性 ④耐磨 ⑤ 平整
(2) 混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
( 3 )纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
( 4 )对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90度的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，以最大限度发挥其刚性特点为目的，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺;同时又要克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性， 延长服务周期。
( 5 )抗滑构造一一混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
真缝、假缝、伸缝、缩缝、胀缝、施工缝：
1.真缝——是指在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
2.假缝——是指在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
3.胀缝——是指在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝，也称伸缝。
其作用是使水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展。胀缝是垂直于路面长度方向设置的，防止路面在温度作用向发生伸长而对路面产生破坏作用的构造逢,它把整个路面从上至下断开,宽度也有要求,一般不小于2cm,里面要用软填料灌实.它是真缝。胀缝中会设置传力杆，传力杆的作用就是在水泥板水平向伸缩的同时，限制它们竖直方向的相对移动，避免出现错台，提高行车舒适性，确保行车安全。
4.缩缝——缩缝平行于路面长度方向或宽度方向设置的防止路面
在温度作用下发生收缩而对路面产生破坏作用的构造逢,假缝主要
是应对混凝土冷缩产生的应力，如果不设假缝，混凝土板会产生
网状不规则的裂缝，为了防止这种不规则的开裂，所以使用锯缝
机进行切割(宽度宜为4～6mm，深度为混凝土板厚的1/3，且不得
小于70mm)，然后让开裂顺着这个切缝向下引导开裂。(当混凝土
达到设计强度的25%～30%时，采用切缝机进行切割)它是假缝。
5.施工缝——指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工
需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。
施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土
超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该
结合面就称之为施工缝，当然对于混凝土面板的施工而言经常
会将施工缝安排在胀缝的位置。
