导图社区 第二章 航空安全事件信息工程
这是一篇关于第二章 航空安全事件信息工程的思维导图,包括:概述、事件样例及其使用、事件信息强制报告制度、事件信息填报与处理、事件信息统计与分析。
编辑于2022-09-18 21:56:52 四川省安全监察信息是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息、安全检查人员能根据检查表预定的目的、要求和检查要点进行检查,做到突出重点,避免疏忽、遗漏和盲目性,及时发现和查明各种危险和隐患。
这是一篇关于第三章 航空安全隐患信息工程的思维导图,主要内容有航空安全隐患信息概述、安全隐患信息管理机制、民航安全生产经营单位安全隐患库、民航行政机关安全隐患库。
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安全监察信息是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息、安全检查人员能根据检查表预定的目的、要求和检查要点进行检查,做到突出重点,避免疏忽、遗漏和盲目性,及时发现和查明各种危险和隐患。
这是一篇关于第三章 航空安全隐患信息工程的思维导图,主要内容有航空安全隐患信息概述、安全隐患信息管理机制、民航安全生产经营单位安全隐患库、民航行政机关安全隐患库。
这是一篇关于第二章 航空安全事件信息工程的思维导图,包括:概述、事件样例及其使用、事件信息强制报告制度、事件信息填报与处理、事件信息统计与分析。
航空安全事件信息工程
概述
事件信息的界定
定义
事件信息是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况
事件信息
民用航空器事故
民用航空器征候
民用航空器一般事件
事故
附件13《航空器事故与事故征候调查》
《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R1)
民用航空器飞行事故
指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件
民用航空地面事故
指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏,造成直接经济损失人民币30 万元以上或导致人员重伤、死亡的事件
《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R2)
事故是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生
人员死亡或者重伤
航空器严重损坏
航空器失踪或者处于无法接近的地方
《生产安全事故与调查处理条例》(中华人民共和国国务院令 第493号)第3条
征候
附件19《安全管理》
事故征候:未构成事故但与航空器运行有关,影响或可能影响飞行安全的事件
《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R2)
征候:是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的,未构成事故但影响或者可能影响安全的事件
一般事件
《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R2)
一般事件:是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的航空器损伤、人员受伤或者其他影响安全的情况,但其严重程度未构成征候的事件
事件信息的分类
民用航空器事件
按事件严重程度分
民用航空器事故
民用航空器严重征候
民用航空器一般征候
民用航空器一般事件
按事件紧急程度分
运输航空紧急事件
运输航空非紧急事件
通用航空紧急事件
通用航空非紧急事件
事件样例及其使用
几个基本定义介绍
事发相关单位
是指与所发生事件有关的、能提供事件直接信息的航空器运营人( 含分、子公司)和航空运行保障单位
机场活动区
是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域,包括跑道、滑行道、机坪等
飞行机组成员
是指飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员和飞行机械员
航空器损伤
是指航空器( 包括其部件和子系统) 由于人为操纵或外部因素所导致的、且需要修复或修理的系统安全性或物理完整性缺陷
航空器受损
是指航空器损伤程度低于航空器放行标准,仅轮胎损坏,或临时修理后符合放行标准的情况除外
外来物
是指机场活动区内无运行或航空功能并可能构成航空器运行危险的无生命的物体
影响航空器安全运行的情况
包括但不限于导致或可能造成:航空器中断起飞、采取避让措施、空中等待、改变进近方式、中止进近、复飞、返航、备降、跑道侵入、占用跑道、实施跑道检查、紧急制动、航空器损伤等
事件样例使用原则
事件发生后,应先遵照紧急事件样例判断,再判断是否属于非紧急事件
对于紧急事件
事发相关单位均应当填报“民用航空安全信息报告表”
对于非紧急事件
事发相关单位应当根据本单位的业务范围, 参照非紧急事件样例中的分类(航空器运行、航空器维修、地面保障、机场运行和空管保障) ,确定本单位是否需要填报“民用航空安全信息报告表”
运输航空事件样例
紧急事件
22条
非紧急事件(99条)
航空器运行类
38条
航空器维修类
16条
地面保障类
10条
机场运行类
18条
空管保障类
17条
共121条
CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
通用航空事件样例
紧急事件
14条
非紧急事件
航空器运行类
38条
航空器维修类
7条
地面保障类
6条
机场运行类
11类
空管保障类
16类
共78条
事件信息强制报告制度
强制报告程序要求
境内紧急事件信息报告
境外紧急事件信息报告
境内非紧急事件信息报告
境外非紧急事件信息报告
外航不安全事件信息报告
强制报告处理程序
直接申请结束的事件处理
事实简单,责任清楚,事发相关单位可直接申请结束此次事件报告
初定为事故的事件处理
调查单位应当提交阶段性调查信息,说明事件调查进展情况,并应当在事件发生后12个月内上报事件的最终调查信息,申请结束此次事件报告
初定为严重事故征候的事件处理
负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后30日内上报事件的最终调查信息,申请结束此次事件报告
初定为一般事故征候的事件处理
负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后15日内上报事件的最终调查信息,申请结束此次事件报告
初定为一般事件的事件处理
事发相关单位应当在事件发生后10日内上报事件的最终调查信息,负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后15日内完成最终调查信息的审核,并申请结束此次事件报告
事件信息填报与处理
修订历程与使用原则
《民航安全事件信息填报规范》(AC-396-AS-2009-03)(无效) 《事件信息填报与处理规范》(AC-396-AS-2020-01)(有效)
各单位应当按照本规范的要求填报事件信息,不能因信息不全而推迟上报,获得新信息时,应当及时补报。原则上,仅在事件信息完整时,申请结束事件报告
事件信息填报
标题填写
日期+航空器使用单位+机型+机号+航班号+起飞点+计划落地点+事件类型+后果
例1:2019年8月1日XX航A320/B-XXXX号机执行XXXX成都至昆明航班雷达罩遭鸟击未受损
时间填写
发生时间使用北京时间。发生时间为事件实际发生时间。如果无法确定事件实际发生时间,则发生时间为事件的发现时间
发生地填写
实际发生时的地点
事件(机场责任区鸟击事件除外)发生在空中
所在空域的空中交通管制单位
机场责任区鸟击事件
相应的机场
涉及多个事件类型的事件
事件类型的发生地为准
无法确定发生地点
发生地为不详
事发地监管局和管理局
境外
所属地监管局和管理局
境内
地面
发生地所在监管局和管理局
空中
主残骸所在地监管局和管理局
航空器碰撞地面障碍物所在地监管局和管理局
最早涉及的空中交通管制服务单位所在地管理局
起飞和初始爬升阶段发生鸟击,起飞机场所在地监管局和管理局
其他情况下,航空器降落点所在地监管局和管理局
事发阶段填写
事发阶段应当与事件发生地相对应,并按照《运行阶段和地面阶段》执行。对于不能确定具体事发阶段的,事发阶段为“未知”
飞行性质填写
运输航空指的是按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)或《外国公共航空运输承运人运行规则》(CCAR-129)执行定期或非定期飞行任务。 其他飞行为通用航空。
航空器损伤填写
未受损
受损
严重损坏
报废
未知
人体损伤填写
标准参见《人体损伤程度鉴定标准》
事件等级填写
以《生产安全事故报告和调查处理条例》、《民用航空安全信息管理规定》、《民用航空器事故征候》、《民用航空器运输航空事故征候样例》为准
各监管局(运行办)在收到事件初报信息后,应当在24小时内在安全信息系统上初步选定事件等级,对于无法在24小时确定等级的事件,将事件等级暂选为“未定”
事件类型填写
(1)按照事件链中事件等级严重程度确定
(2)事件等级相同时,按照涉及人为原因的类型确定
(3)事件等级相同且无人为原因事件时,按照紧急事件确定
(4)其他情况下,按照时间先后顺序确定
事件原因填写
根据事件的实际情况,确定与事件类型相对应的多个事件原因。事件主要类型对应的事件原因为事件主要原因。当涉及多个原因时,应当优先按照人为原因确定事件主要原因。
责任单位填写
按照事件原因确定责任单位
事件第一责任单位是指事件主要原因所对应的单位
简要经过填写
应当根据实际情况如实、完整分析事件发生的起因、经过和结果,内容真实确切
填写简要经过时,应当去除相关识别信息,包括但不限于单位名称、航班号、机号、人员姓名、证件号码等
问责情况填写
填写对人员或单位的问责或处罚等
原因分析填写
涉及人为原因的事件,应填写深入详细的原因分析
原因分析中应当去除识别信息
事件信息统计与分析
统计指标分类标准
事故等级分类(国务院493号令)
飞行性质分类
客运航班
货运航班
通用飞机
飞行阶段分类
飞行阶段:地面→滑行→起飞→爬升→巡航→下降→进近→着陆→复飞
发生时间分类
年份、月份
事故因素分类
事故/征候统计与分析
统计分析流程
(1)确定统计要素
(2)依据统计要素进行统计
(3)绘制分析图
(4)对统计结果进行分析
危险事件统计与分析
安全信息统计分析报告编制