导图社区 交通工程
这是一个关于交通工程的思维导图,定义:研究交通的发生,发展,分布,运行和停驻规律,探究交通调查,规划,设计,监控,运营,管理,安全的理论方法,以及有关的设施,装备,法律和法规,协调道路交通中人,车,路和环境之间的相互关系,使道路交通更加高效,安全,快捷,舒适,方便,经济,美观的一门工程技术科学。
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交通工程
第一章
交通工程学
研究交通的发生,发展,分布,运行和停驻规律,探究交通调查,规划,设计,监控,运营,管理,安全的理论方法,以及有关的设施,装备,法律和法规,协调道路交通中人,车,路和环境之间的相互关系,使道路交通更加高效,安全,快捷,舒适,方便,经济,美观的一门工程技术科学
交通工程学特点
系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,前瞻性,动态性
第二章
道路交通三要素
人,车,路
公路网
技术划分
高速,一级,二级,三级,四级
行政划分
国道,省道,县道,乡道
城市道路网
快速路,主干路,次干路,支路
典型公路网布局
放射形,三角形,并列形,树杈形
典型城市道路网布局
棋盘形,带形,放射形,放射环形
AADT MADT WADT PHF DHV n
特征车速
中位车速,85%车速,15%车速,车速波动幅度
交通流三参数
交通量Q,行车速度v,车流密度K(车头间距,车头时距的关系)
第三章
交通量调查方法
人工观测法,试验车移动调查法,仪器自动记测法,摄影法,遥感技术法
出入量法
第五章
道路通行能力
道路能够疏导或处理交通流的能力
道路通行能力影响因素
道路条件,交通条件,管制条件,气候 温度 心理等
道路服务水平
道路使用者从道路状况,交通与管制条件,道路环境等方面所能得到的服务程度或服务质量
基本通行能力
道路与交通在理想情况下,每条车道在单位时间内所能通过的最大交通量
实际通行能力
已知道路在实际道路交通与控制下,某车道或断面在特定时间内所能通过的最大车辆数
设计通行能力
C设 = C实 * 设计服务水平下最大服务交通量/基本通行能力
交织区特性
交织流量比
(Qw1+Qw2)/Q
交织比
Qw1/Qw2
环岛
>25常规 <25 小型 <4微型
第七章
位置划分
路边(路内)停车场地 ,路外停车场地
车型划分
机动车停车场,非机动车停车场
服务功能划分
专用停车场,配建停车场,社会公共停车场
车辆停放特征与相关术语
累计停车数
典型停放点和区域内在某一时刻实际的停放车辆数量
延停车数
一定时间间隔内调查点或区域内的累计停放次数
停车设施容量
给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于车辆停放的最大泊位数
停车需求
给定停车设施区域在特定时间间隔内的停放吸引量
停车供应
一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数
停车目的
在出行过程中在路边或路外停车的原因
停放时间
车辆在停放设施的实际停放时间
停放密度
是停车负荷的基本度量单位
停放车指数
某一时刻(时段)实际累计停放量与设施供应量的比值
高峰饱和数(高峰停车指数)
高峰时刻累计停放量与供应量的比值
停放周转率
一定时间段内每个车位的平均车辆停放次数
步行距离
停车点到出行目的地的实际步行距离
停车需求预测模型
生成率模型
多元回归模型
出行吸引模型
停放方式(图)
平行式停放,垂直式停放,斜列式停放
停发方式(图)
前停后发,后停前发,前停前发
第八章
交通系统管理TSM
对象
技术性管理,交通流
策略
节点交通管理
干线交通管理
区域交通管理
交通需求管理TDM
优先发展策略
限制发展策略
禁止出行策略
经济杠杆策略
原则
公平合理原则
经济,环境可持续发展原则
有偿使用,等价交换原则
道路时空资源高效利用原则
多方结合,协作发展原则
因地制宜,经济适应原则
社会可接受原则
尽可能选用先进的技术和智能设备
层次(阶段)
城市性质,规模,结构和功能确定层次
城市总体规划层次
城市综合交通规划层次
交通监控,组织与管理层次
政策性管理,交通源
标志三要素
颜色,形状,符号和文字
路口标线设置原则
积极开辟左转车道
路口导向车道线长度根据路口几何线性确定,最小长度30m,导向车道线画白色单实线
平交路口驶入段的车道应有导向箭头,标明每个车道的行驶方向
交通信号控制意义
使时间上相互冲突的交通流分开,在不同时间通过,保证行车安全
对组织,控制车流,维持交通秩序有重要作用