TMSA3管理指南

这是一篇关于TMSA3管理指南的思维导图，TMSA3是油轮行业用于提升管理水平和安全运营的重要指南，它为油轮公司和管理人员提供了一套全面的自我评估和管理提升框架，帮助识别和改进在安全、环保、运营等方面的表现。

TMSA3管理指南

• ELEMENT 1
  • ELEMENT 1
    • 其第一要素“管理、领导力和问责制”（Management, Leadership, and Accountability）是整个TMSA3的基石🧱，它强调公司高层对安全管理的绝对承诺和领导责任。以下是为满足该要素要求，船管公司可以采取的具体措施：
  • 方面
    • 关键措施
      • 预期成果或要点
  • 高层承诺与战略锚定
    • 将TMSA3高级别目标（如达到Level 3或4）纳入公司战略规划；董事长/CEO签署《安全文化宣言》等承诺文件；由最高管理层（如具备远洋船长经验的CEO/COO）直接负责TMSA3推进工作，并配置专项资源和预算。
      • 确保安全管理获得最高层面的重视和资源支持，使TMSA3目标成为公司核心战略的一部分。
  • 明确的安全目标与方针
    • 制定清晰、可衡量的安全、环保和质量目标；确保安全方针被所有员工理解和执行。
      • 为全体员工提供明确的安全管理方向和期望，使安全工作有章可循。
  • 组织架构与问责机制
    • 建立清晰的安全管理组织架构，明确各级人员（从管理层到船员）的安全职责和问责制度；设立直接向最高管理层汇报的安全督导官或安委会，赋予其跨部门协调权限。
      • 确保安全责任落实到人，避免推诿扯皮，保证安全管理体系的有效运行和持续改进。
  • 风险识别与评估
    • 建立系统化的风险评估流程（如FMEA、HAZID等），识别公司运营中的潜在风险；对公司管理体系进行定期评审，确保其持续适用性和有效性。
      • 实现对风险的主动管理和事前预防，而非事后补救。
  • 资源保障
    • 为安全管理体系的建立、实施、保持和持续改进提供充分的资源，包括但不限于：财力、人力（配备合格的海岸和船员）、技术、设备等。
      • 确保安全管理体系不是“无米之炊”，能够真正落到实处。
  • 文件化管理体系
    • 建立并维护一套文件化的安全管理体系（SMS），符合ISM规则和TMSA3的要求；确保体系文件的有效控制（包括制定、审查、批准、发放、修改、作废等环节）。
      • 使所有安全管理活动有据可依，保证操作的一致性和可追溯性。
  • 推动安全文化
    • 最高管理层以身作则，通过个人行动和沟通（如发布安全通告、主持安全会议、参与关键活动等）传递安全承诺；倡导并培育“全员参与”和“主动报告” 的安全文化氛围。
      • 将安全真正内化为企业的核心价值观和全体员工的内在需求与自觉行动。
• ELEMENT 2
  • ELEMENT 2
    • TMSA3的第二要素“岸上人员的招聘与管理”（Recruitment and Management of Shore-based Personnel）对于船管公司来说，是构建高效岸基支持团队、确保安全管理体系（SMS）有效运行的关键。 TMSA3第二要素的核心在于确保船管公司的岸基团队具备适当的资格、培训经验和个人素质，能够为船舶提供持续有效的支持和管理。这意味着公司需要建立系统化的流程来招聘、管理、培训和发展岸上人员，并保障他们的福利，从而支撑船舶的安全运营。
  • 方面
    • 关键措施
      • 预期成果或要点
  • 系统化的招聘与选拔
    • 制定明确的岗位说明书，清晰界定各岸基职位（如海务、机务、指定人员DPA、CSO等）的职责、资质和经验要求。
  • 建立规范的招聘流程，包括背景调查、技能评估和面试，确保招募到的人员符合岗位要求。
  • 对于关键职位（如DPA），应优先考虑具有相应海上资历（如船长、轮机长经验） 的人员。
    • 确保岸基人员具备必要的专业知识和能力，从源头上保障团队素质。
  • 持续的培训与发展
    • 为所有岸基人员提供入职培训，内容应覆盖公司SMS、TMSA要求、相关法规及岗位特定流程。
  • 制定并实施年度培训计划，定期开展专业技术更新、法规变化、安全管理体系（SMS）审核、风险评估（如FMEA、HAZID）以及特定软件系统操作等培训。
  • 鼓励并支持岸基人员参加行业研讨会、获取专业证书，促进其专业发展。
    • 保持岸基人员的专业能力和知识与时俱进，确保他们能有效履行管理和支持职责。
  • 清晰的职责与绩效管理
    • 在SMS文件（如岗位手册）中明确定义各级岸基人员的职责、权限和相互关系。
  • 建立定期绩效评估机制（如年度或半年度考核），设定可衡量的KPI，评估其支持船舶安全运营的表现。
  • 绩效评估结果应与奖惩、晋升机会挂钩，激励员工持续改进。
    • 使每位岸基人员都清楚自己的责任，并通过绩效管理引导行为，确保SMS有效运行。
  • 良好的工作条件与人员福祉
    • 提供具有行业竞争力的薪酬福利 package，以吸引和保留优秀人才。
  • 关注岸基人员的工作负荷，避免过度工作影响其判断力和决策质量。
    • 关注岸基人员的工作负荷，避免过度工作影响其判断力和决策质量。
  • 有效的资源保障
    • 营造积极、开放、非指责性的安全文化氛围，鼓励岸基人员主动报告问题和提出改进建议。
      • 提升员工满意度和留任率，保障岸基团队稳定，从而为船舶提供持续可靠的支持。
  • 确保岸基人员能够获得必要的办公设施、信息管理系统和技术工具（如船舶监控系统、维护管理系统），以有效履行其职责。
    • 避免因资源不足导致管理体系失效或岸基人员疲于应付。
• ELEMENT 3
  • ELEMENT 3
    • 第三要素“船上人员的招聘与管理”（Recruitment and Management of Ships' Personnel）是TMSA3中至关重要的一环，它直接关系到船舶运营的安全与效率 TMSA3的第三要素核心在于确保船员具备适当的资格、培训、经验和个人素质，能够安全、高效地执行任务，并得到良好的管理和福利保障。其核心目标是通过系统化的流程，招募、培养、保留并有效管理一支高素质的船员队伍，从而支撑船舶的安全运营。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 系统化招聘与选拔
    • 制定明确的船员岗位说明书，清晰界定职责、资质（如证书、经验、语言能力）、身体和心理素质要求。
      • 从源头确保船员具备必要的专业知识和能力，避免不适任。
  • 建立规范的招聘流程，包括背景调查（服务记录、事故历史）、技能评估（如模拟器测试、面试）和体检。
    • 确保招募到的人员不仅技能合格，而且背景可靠，身心健康。
  • 与信誉良好的船员派遣机构或海事院校建立长期合作，确保船员来源的稳定性和质量。
    • 保障优质船员的稳定供应。
  • 📚 持续的培训与发展
    • 为所有船员提供入职培训，内容应覆盖公司SMS、TMSA要求、特定船舶类型操作、安全规程和环保要求。
      • 确保新船员快速融入公司体系，理解并遵守相关规范和程序。
  • 制定并实施年度培训计划，定期开展专业技能更新（如新设备操作、新法规）、安全演练（灭火、弃船、救生）、应急响应和特定风险（如货物特性）培训。
    • 保持船员专业能力和知识与时俱进，应对不断变化的运营环境和法规要求。
  • 利用模拟器培训、在线学习平台（E-learning）等多种方式，提高培训的灵活性和效果。
    • 增加培训手段，提升培训的覆盖面和有效性。
  • 建立船员职业发展路径，鼓励并支持船员参加晋升培训、获取更高等级证书或特定船型资质。
    • 提升船员职业忠诚度和工作积极性，为公司储备管理人才。
  • ✅ 清晰的职责与绩效管理
    • 在SMS文件（如船员手册）中明确定义各级船员的职责、权限和报告关系。
      • 使每位船员都清楚自己的责任，避免混淆和推诿。
  • 建立定期绩效评估机制（如每航次或年度考核），设定可衡量的KPI，评估其安全操作、维护保养、应急响应等方面的表现。
    • 通过绩效管理引导船员行为，确保SMS有效运行，并为激励提供依据。
  • 绩效评估结果应与薪酬、奖金、晋升机会挂钩，激励船员持续改进和追求卓越。
    • 建立有效的激励机制，保留优秀人才。
  • ❤️ 船员福利与身心健康
    • 提供具有行业竞争力的薪酬福利 package，包括公平的工资、充足的休假、医疗保险和养老金计划。
      • 提升船员满意度和留任率，保障船员队伍稳定。
  • 密切关注船员心理健康，提供心理咨询服务（EAP），营造积极、支持性的工作氛围，避免过度疲劳和压力。
    • 维护船员身心健康，这是安全操作的重要基础。
  • 确保船员工作与休息时间符合MLC 2006等国际公约要求，并提供良好的膳食和娱乐设施。
    • 保障船员得到充分休息，保持良好的工作状态。
  • 建立有效的沟通渠道，鼓励船员主动报告安全隐患、提出改进建议，并确保管理层的回应和反馈。
    • 促进船上安全文化的建设，实现全员参与安全管理。
  • 📊 记录保存与持续改进
    • 所有关于船员招聘、培训、绩效评估、晋升、违纪处理、健康检查等的政策、程序和记录，都必须有清晰、完整的文件化证据。
      • 这是应对TMSA3评估、外部审核（如SIRE 2.0）和证明合规性的关键。
  • 定期（例如通过管理评审、内审）评估船员管理的有效性，根据绩效评估结果、事件报告、审核发现等，不断调整和优化招聘策略、培训计划和管理制度。
    • 实现船员管理体系的持续改进（PDCA循环），这也是TMSA12要素的要求。
• ELEMENT 4
  • ELEMENT 4
    • TMSA3第四要素的核心在于通过系统化、计划性和预见性的维护保养体系，确保船舶及其关键设备始终处于安全、可靠的运行状态，防止因设备故障导致的安全事故、运营中断或环境污染。其最终目标是实现从“事后维修”到“预防性维护”乃至“预测性维护”的转变，提升船舶的适航性和运营效率。
  • 方面
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 建立系统化维护体系
    • 制定涵盖所有关键设备的预防性维护计划（PMS），该计划应基于设备制造商建议、法规要求和历史运行数据。
      • 确保所有关键设备得到定期、规范的维护，减少突发故障概率。
  • 明确每项维护任务的周期、标准、流程和负责人，并确保这些要求整合到公司的安全管理体系（SMS）文件中。
    • 使维护工作有章可循，责任清晰，避免遗漏或重复。
  • 建立设备历史记录和故障数据库，详细记录维护、修理和检查情况，以便进行趋势分析和优化维护策略。
    • 为决策提供数据支持，实现基于数据的维护管理。
  • 🛠️ 计划执行与过程控制
    • 严格执行批准的PMS，确保维护任务按时、按质完成。任何偏离计划的情况都应得到有效控制和记录。
      • 保证维护计划的有效实施，是设备可靠性的基础。
  • 推行工作许可（PTW）制度，特别是针对高风险作业（如热工、封闭空间、高空作业等），并进行有效的风险评估和控制。
    • 保障维护作业过程的安全，防止次生事故。
  • 维护工作完成后，应进行检验和测试，确保设备功能恢复正常，并符合相关标准。
    • 验证维护工作的有效性，确保设备处于良好状态。
  • 📊 状态监控与预测性维护
    • 在关键设备上逐步采用状态监控技术（如振动分析、油液分析、热成像等），收集设备运行参数。
      • 实现对设备健康状况的实时或定期评估，提前发现潜在故障隐患。
  • 探索利用物联网（IoT）和大数据分析技术，对设备运行数据进行分析，实现从预防性维护向预测性维护转变。
    • 大大降低意外停机时间，优化维护资源分配，提高运营效率。
  • 📦 备件与物料管理
    • 建立科学的备件和物料管理制度，设定合理的安全库存，确保维护所需备件和物料的质量可靠、供应及时。
      • 避免因备件短缺导致维护工作延误，影响船舶正常运行。
  • 对关键备件的供应商进行评估和管理，确保其资质和产品质量符合要求。
    • 从源头上保证备件质量，减少因备件质量问题导致的设备故障。
  • 👨‍💼 人员培训与资质
    • 确保岸基管理人员和船员（特别是轮机员）熟悉PMS要求、设备操作程序以及必要的维护技能。
      • 人员的能力是维护工作有效性的关键保障。
  • 为相关人员提供针对性的培训，包括新设备操作维护培训、状态监测技术培训、安全作业培训等。
    • 提升人员的专业技能和安全意识，使其能胜任维护工作的要求。
  • ✅ 外包服务管理
    • 如若将部分维护工作外包，必须对外包服务提供商进行严格评估和选择，确保其资质、能力和安全环保标准符合公司要求。
      • 控制外包服务的风险，确保外包工作的质量与安全。
  • 通过合同明确双方责任，并对外包服务的全过程进行监控和管理，确保其工作符合公司的标准和程序。
    • 维护公司管理体系的完整性和有效性。
  • 📈 绩效评估与持续改进
    • 建立关键绩效指标（KPI） 来衡量维护体系的有效性，例如设备故障率、计划维护完成率、临时修理次数、备件库存周转率等。
      • 量化评估维护管理水平，识别需要改进的领域。
  • 定期评审维护体系的有效性（例如通过内审、管理评审），分析设备故障的根本原因，并实施纠正和预防措施。
    • 实现维护体系的持续改进（PDCA循环），这也是TMSA12要素的要求。
• ELEMENT 5
  • ELEMENT 5
    • TMSA3第五要素的核心在于通过系统化、程序化和技术化的管理，确保船舶航行作业的每一个环节都得到有效控制，最大限度地降低航行风险，防止事故发生。其最终目标是培养船员和岸基人员良好的情境意识、规范的操船习惯和高效的应急反应能力。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 航行计划与风险评估
    • 制定标准化的航行计划审批流程，确保每航次计划都由资深船长或航行主管审核，特别是针对复杂水域、恶劣天气等高风险环节。
      • 确保航行计划周密、可靠，覆盖整个航程的所有关键节点和潜在风险。
  • 推行航次风险评估，在计划阶段就识别关键风险点（如狭窄水道、交通密集区、恶劣天气、海盗区等），并制定相应的预防和控制措施。
    • 实现风险前置管理，提高船员对潜在风险的预知和准备。
  • 鼓励使用电子海图（ECDIS） 等集成系统进行计划编制，并确保海图及出版物及时更新。
    • 提高计划效率和准确性，保障导航信息的时效性。
  • 🛰️ 导航设备维护与校验
    • 建立完善的导航设备维护保养体系，将其纳入船舶预防性维护计划（PMS），包括雷达、ECDIS、GPS、AIS、陀螺罗经、磁罗经、测深仪等所有关键设备。
      • 确保所有导航设备处于良好工作状态，数据准确可靠。
  • 严格执行陀螺罗经、磁罗经的定期校验要求，并完整记录校验结果。
    • 满足公约要求，保障核心指向设备精度。
  • 对导航设备的报警设置进行统一管理，确保船员理解各类报警的含义并能正确响应。
    • 充分发挥设备的安全预警功能，避免误报警或漏报警。
  • 👨‍✈️ 船员操作与培训
    • 制定关键航行操作程序（如狭水道航行、恶劣天气航行、引航员在船航行、避碰等），并为船员提供基于模拟器的强化培训和考核，特别是针对新任船长和大副。
      • 统一操作标准，提升船员在高压力环境下的实操能力和决策水平。
  • 定期开展航行安全研讨会，分享内部和行业的航行事件、险情和最佳实践。
    • 促进经验交流和集体学习，持续提升安全素养。
  • 强调驾驶台资源管理（BRM） 和驾驶台团队管理（BTM） 培训，培养良好的沟通、协作和情境意识。
    • 优化人力资源使用，减少人为失误。
  • 🌊 外部条件监控与应对
    • 建立可靠的天气路由服务采购和运用流程，确保及时获取和分析气象信息，并为船舶提供最优航线建议。
      • 规避恶劣海况，保障船舶安全和节能。
  • 制定防海盗袭击计划和操作程序，明确高风险区域、预防措施和应急反应预案，并组织相关演练。
    • 保护船员和船舶资产安全。
  • 📊 航行监控与岸基支持
    • 利用船舶监控系统（如VSAT、VDR远程读取） 对船舶航行状态、船位、航线偏离情况进行实时或近实时的监控。岸基设立专人负责监控和预警。
      • 使岸基管理层能够及时了解船舶动态，并在必要时提供远程支持。
  • 明确岸基支持值班人员的职责和联系渠道，确保船舶在遇到紧急情况时能随时获得有效的岸基技术支持和管理决策。
    • 为船舶提供24/7的后援保障。
  • ⚠️ 应急准备与演练
    • 制定 comprehensive 的航行应急程序，包括碰撞、搁浅、失控、人员落水等应急预案，并定期组织相关演练。
      • 确保在真正发生紧急情况时，船员能够迅速、有序、有效地响应。
  • 对发生的航行事件和险情进行彻底调查和分析，找出根本原因，并实施纠正和预防措施，避免重复发生。
    • 从事故中学习，持续改进管理体系。
  • ✅ 审核与持续改进
    • 将航行安全纳入内部审核范围，定期检查各项航行安全制度和程序的执行情况。
      • 验证体系运行的有效性，及时发现不符合项。
  • 建立航行安全绩效指标（KPI），如航线偏离次数、VDR报警次数、航行事件率等，并定期管理评审，用于衡量和持续改进航行安全管理水平。
    • 用量化数据驱动管理决策，实现航行安全管理的螺旋式上升。
• ELEMENT 6
  • ELEMENT 6
    • TMSA3第六要素的核心在于通过系统化、程序化和规范化的管理，确保货物、压载、舱室清洁和加油（ bunkering）等关键操作过程中的风险得到有效控制，防止事故发生，保护人员安全和海洋环境。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 建立完善的操作程序
    • 制定并维护详细、可操作的书面程序，覆盖货物操作（装卸、洗舱、惰化、驱气）、压载水操作、加油作业等所有环节。这些程序应符合国际公约、船旗国和港口国要求，并整合到公司的安全管理体系（SMS）中。
      • 确保所有操作都有章可循，标准化作业流程，减少人为失误的风险。
  • 程序应基于风险评估（如HAZID、HAZOP），明确关键步骤、安全注意事项、潜在风险和应急措施。
    • 使操作人员清楚了解作业中的危险点及如何防范。
  • 确保程序易于获取，并定期评审和更新，以反映设备变更、法规更新或从事件中学到的经验教训。
    • 保持程序的适用性和有效性。
  • 👨‍✈️ 人员培训与资质
    • 为所有相关船员（特别是船长、高级船员和泵匠）提供充分的岗前培训和定期复训，内容应包括理论知识和实操演练，确保他们熟悉程序、设备操作、应急响应和相关的环保要求。
      • 保证船员具备安全执行操作所需的知识、技能和信心。
  • 培训应强调关键操作的安全文化，如工前会（pre-operation meeting）、有效沟通、持续监控和情境意识的重要性。
    • 培养船员良好的操作习惯和团队协作精神。
  • 评估并确认船员的操作能力，并保存完整的培训记录。
    • 证明船员胜任力，满足审核要求。
  • 🛠️ 设备维护与安全保障
    • 将货物和压载系统相关的关键设备（如货泵、阀门、液位和压力仪表、气体探测仪、PV breaker、洗舱机、惰气系统IGS、油气回收系统等）纳入船舶预防性维护计划（PMS），并确保其处于良好工作状态。
      • 设备可靠性是安全操作的基础，避免因设备故障导致事故。
  • 作业前，必须对相关设备进行严格的检查、测试和确认，并记录结果。
    • 提前发现并消除设备隐患。
  • 提供并确保使用适当的个人防护装备（PPE）。
    • 保护操作人员的人身安全。
  • 📊 作业过程监控与控制
    • 严格执行许可-to-work（PTW）制度，特别是对于高风险作业（如进入封闭场所、热工、洗舱等）。
      • 通过正式授权和核查，控制高风险作业活动。
  • 实施全程有效的监控，包括但不限于：货舱/压载舱液位、压力、应力（如适用）、周围环境气体浓度、船舶稳性和强度等。
    • 及时发现并纠正偏离正常操作的情况，防止事态扩大。
  • 保持清晰、准确、实时的操作记录，如油类记录簿、货物记录簿、压载水记录簿等。
    • 满足法规要求，并提供操作追溯的依据。
  • 🌊 环境保护与应急准备
    • 制定并实施严格的防污染措施，包括但不限于：甲板排水孔堵漏、溢油回收设备就位、监控排油含水率等。
      • 最大限度减少操作中对海洋环境造成污染的风险。
  • 针对可能发生的紧急情况（如货物泄漏、溢油、火灾、爆炸、人员中毒等），制定详细的应急程序，并定期进行演练。
    • 确保在紧急情况下能迅速、有效地响应，减轻后果。
  • 遵守 《压载水管理公约》 要求，对压载水进行有效管理或处理。
    • 防止外来物种入侵，保护海洋生态。
  • ✅ 加油作业特别关注
    • 制定详细的加油计划（Bunker Plan），包括加油量、规格、速度、沟通程序、应急程序等，并召开工前会。
      • 确保加油作业有序进行，各方职责明确。
  • 严格执行加油检查单（Checklist），覆盖加油前、中、后的各个关键环节。
    • 系统化地核查安全措施，避免遗漏。
  • 实施取样程序，确保所取油样具有代表性，并妥善保管以备后续争议。
    • 保护公司利益，应对质量纠纷。
  • 📈 监督、审核与持续改进
    • 岸基管理人员应通过访船、文件审查、操作数据监控等方式，对船舶的货物等相关操作进行有效的监督和指导。
      • 验证操作是否符合程序和体系要求，提供岸基支持。
  • 将第六要素的执行情况纳入内部审核范围，定期检查。
    • 发现体系运行中的不符合项，及时纠正。
  • 鼓励报告未遂事件和隐患，调查和分析任何事故和不合格情况，汲取教训并实施纠正和预防措施。
    • 从经验中学习，实现安全管理体系的持续改进（PDCA循环）。
• ELEMENT 7
  • ELEMENT 7
    • TMSA3第七要素“变更管理”的核心在于系统化地识别、评估、批准和控制组织内或船上任何可能引入新的风险或改变现有风险水平的变更。其目的是确保所有变更在实施前都经过充分的风险评估，并采取适当的控制措施，防止因变更不当引发事故或不期望的后果，保障船舶运营的连续性和安全性
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 建立变更管理程序
    • 制定书面的变更管理程序，明确变更管理的范围、职责、流程和要求。
      • 确保所有变更都能被有效识别和管理，避免未经审查的变更。
  • 对“变更”进行清晰定义，并列举常见的变更类型（如技术、设备、人员、程序等），以便员工识别。
    • 使员工清楚哪些“改变”需要走变更管理流程，提高合规性。
  • 🔍 变更识别与分类
    • 建立机制确保所有变更（包括临时性和紧急变更）都能被及时识别和提出，通常通过《变更申请表》发起。
      • 不错过任何可能带来风险的变更，从源头上进行管控。
  • 根据变更的潜在风险和影响范围进行分类（例如：重大变更、较大变更、一般变更），或按其性质分类（如工艺技术变更、设备设施变更、管理变更等）。
    • 实现差异化管理，合理分配评审资源，重点关注高风险变更。
  • ⚖️ 风险评估与审批
    • 对申请的变更进行潜在的安全、环境、健康风险评估。评估方法可包括检查表法、危险与可操作性分析（HAZOP）等。
      • 识别变更可能带来的新风险或风险变化，为制定控制措施提供依据。
  • 根据变更的分类和风险评估结果，设定清晰的审批权限。重大或高风险变更需要更高级别的管理层或专业技术委员会审批。
    • 确保变更得到适当级别的审查和批准，保证控制措施的有效性。
  • 🛠️ 变更实施与沟通
    • 变更批准后，应制定详细的实施计划，并确保实施过程中采取必要的安全措施。
      • 保证变更按计划安全地进行，防止实施过程中发生意外。
  • 告知所有受变更影响的人员（包括船员和岸基人员），并对其进行针对性的培训，使其了解变更的内容、原因、新的风险及控制措施、新的操作程序等。
    • 确保相关人员具备应对变更所需的知识和技能，保证变更后操作的安全性和有效性。
  • ✅ 验证与关闭
    • 变更实施完成后，应由安全管理部门或指定人员组织验收，确认变更达到预期效果，且所有相关文件已更新。
      • 验证变更的有效性和安全性，形成管理闭环。
  • 对于临时变更，必须明确规定其有效期限（例如一次临时变更期限不应超过6个月），并跟踪恢复状态。到期如需延期，需重新评估和审批。
    • 防止临时变更成为永久性的隐患，确保及时恢复或转化为正规变更。
  • 📊 文件记录与回顾
    • 保存变更管理全过程的记录，包括变更申请、风险评估、审批意见、培训记录、验收报告等。
      • 提供变更管理的证据，用于追溯、审计和持续改进。这也是应对TMSA3评估和外部审核的关键。
  • 定期回顾和分析已完成的变更，评估其效果以及变更管理程序本身的有效性。
    • 发现变更管理体系和执行中的不足，实现持续改进（PDCA循环）。
• ELEMENT 8
  • ELEMENT 8
    • TMSA3第八要素的核心在于建立系统化、深入和透明的事故/事件报告、调查和分析流程，其根本目的是识别根本原因，实施有效措施，并共享经验教训，从而实现持续改进，防止事故重演。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 建立清晰的政策与程序
    • 制定书面的报告和调查程序，明确需要报告的事件类型（包括事故、险情Near Miss、不安全状况）、报告时限、报告渠道（确保保密和非报复性）、调查流程、根本原因分析方法及纠正措施跟踪要求。
      • 为整个事故管理过程提供明确的指导和依据，确保一致性。
  • 程序应强调非报复性文化，鼓励船员和岸基人员主动报告所有事件和险情，确保报告者不会因坦诚报告而受到不公正对待。
    • 这是获取真实数据、从“小事件”中学习以防止大事故的关键。
  • 🔍 及时报告与初步响应
    • 确保所有事件和险情都能被立即报告给指定的岸基人员（如DPA）。
      • 以便公司能及时提供指导和支持，并决定是否需要启动正式调查。
  • 采取必要的紧急措施控制局势，保障人员、船舶和环境安全。
    • 将事件的后果和影响降到最低。
  • 🕵️ 深入调查与根本原因分析
    • 根据事件的严重程度、潜在风险和公司规定，成立适当的调查小组。对于严重事故，调查组应包括具备相应经验和专业知识的人员，并接受过调查技能培训（包括根本原因分析技术，如5Why、鱼骨图等）。
      • 确保调查的客观性、专业性和深度。TMSA3强调调查人员需接受专业培训。
  • 调查不应只停留在直接原因（如操作失误），而应深入挖掘根本原因（Underlying Causes），例如程序缺陷、培训不足、资源不够、沟通不畅、设备故障或安全文化问题等。
    • 只有找到并解决根本原因，才能有效防止事件复发。这是TMSA3的重点。
  • 收集和分析证据，包括访谈相关人员、查阅记录（日志、手册、维护记录）、检查设备、分析VDR数据等。
    • 确保调查结论基于客观事实和证据。
  • ✅ 制定并实施纠正措施
    • 根据调查发现的根本原因，制定具体、可衡量、可实现、相关和有时限（SMART）的纠正和预防措施。
      • 措施应针对系统性的缺陷，而不仅仅是针对个人行为。
  • 明确每项措施的责任人和完成期限，并跟踪验证其有效性。
    • 确保措施得到落实，并真正解决了问题，而不是“纸上谈兵”。
  • 📤 信息共享与经验反馈
    • 建立机制，将调查结果、根本原因和 lessons learned 以适当的形式（如安全通告、案例分析、安全会议讨论）在公司船队范围内共享。
      • TMSA3强调事故信息和分析结果、经验教训应在船队分享，使其他船舶能从中受益，避免犯同样错误。
  • 将典型案例纳入船员和岸基人员的培训内容。
    • 强化安全意识，普及风险知识。
  • 📊 记录、分析与持续改进
    • 保存所有事件报告、调查记录、分析结果、纠正措施及跟踪验证的记录。
      • 提供证据供内外部审核（如SIRE 2.0）查阅，并用于趋势分析。
  • 定期（如每季度或每年）对所有事件数据进行统计分析，识别共性问题和趋势性风险。
    • 为管理评审和体系持续改进（PDCA循环）提供数据支持，实现从“事后补救”到“事前预防”的升华。
• ELEMENT 9
  • ELEMENT 9
    • TMSA3第九要素“安全管理”中的“岸基监控”，其核心在于通过系统化、主动性和持续性的岸基监督与控制，确保船舶的安全和防污染活动符合公司安全管理体系（SMS）和国际规则的要求，并能够及时识别风险、纠正偏差，为船舶提供有效的支持和指导。
  • 核心领域
    • 关键措施/关注点
      • 简要说明/预期效果
  • 📋 监控体系与职责明确
    • 建立书面的岸基监控程序
      • 明确监控内容、方法、频次、职责和后续处理流程，使监控工作有章可循。
  • 指定人员（DPA）的核心角色
    • DPA负责监控SMS运行，确保资源和支持到位，是岸基监控的关键推动者和协调者。
  • 岸基管理人员（海务、机务等）的参与
    • 各专业管理人员在其职责范围内对船舶进行监控和指导，形成监控合力。
  • 📊 监控内容与范围
    • SMS运行符合性与有效性
      • 检查船岸活动是否严格执行SMS程序，体系本身是否适用有效。
  • 船舶与设备状况
    • 通过访船、检查、报告审查等，监控船舶维护保养、设备可靠性、适航性及防污染状况。
  • 船员操作与胜任能力
    • 监控船员关键操作（如航行、货物、应急）的规范性、熟练度及培训效果。
  • 应急准备与响应
    • 监控船岸应急演习、训练的有效性，以及实际应急中的响应能力。
  • 不符合、事故和险情的处理
    • 监控相关事件的报告、调查、分析和纠正措施的有效性，防止重复发生。
  • 🛠️ 监控方法与手段
    • 定期收集与分析报告
      • 系统收集船长复查报告、各类报表、记录，并进行分析，评估SMS运行状况。
  • 现场监控与访船检查
    • 定期/不定期登轮，通过现场观察、访谈、检查等方式进行深入评估和指导。
  • 远程电子监控
    • 运用船舶监控系统（如VDR远程读取、视频监控、AIS等）实时或近实时掌握船舶动态、关键操作及设备状态。
  • 内部审核
    • 定期开展内审，全面评估SMS在船岸的运行符合性和有效性。
  • 📈 监控结果的处理与改进
    • 不符合规定情况的处理
      • 对监控中发现的不符合进行报告、调查，分析根本原因，并制定落实纠正预防措施。
  • 信息沟通与反馈
    • 将监控结果、发现的问题、良好实践及时反馈给船舶及相关岸基部门，促进沟通与改进。
  • 管理评审与持续改进
    • 将监控结果作为管理评审输入，用于评估SMS整体有效性，并驱动体系持续改进（PDCA循环）。
  • 💡 资源与保障
    • 人员配备与培训
      • 确保岸基监控人员（DPA、海务、机务等）具备必要的资质、知识、技能和经验，并接受相关培训。
  • 技术支持与系统保障
    • 为有效监控提供必要的技术手段和系统支持（如监控平台、通信设备、软件），并确保其可靠运行。
  • 最高管理层的承诺与支持
    • 最高管理层应充分认识岸基监控的重要性，确保提供足够的资源和支持（包括预算、人员和授权）。
• ELEMENT 10
  • ELEMENT 10
    • TMSA3第十要素“环境和能源管理”的核心在于通过系统化、主动性和持续性的管理，识别、评估和控制船舶运营中对环境和能源利用的影响，确保符合甚至超越国际公约、法规和行业最佳实践的要求，最终实现环境保护和能源效率提升的双重目标。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 1. 政策、承诺与规划
    • 制定明确的环境与能源方针：由最高管理层签署发布，阐明公司对环境保护和能源节约的承诺，并传达到所有船岸人员。
      • 为环境和能源管理提供明确的导向和承诺，展示领导力。
  • 建立环境与能源管理组织架构：明确指定人员（如能源经理、环保主管）、岸基管理部门及船舶各级人员在环境与能源管理中的职责和权限。
    • 确保环境与能源管理职责清晰，落实到人。
  • 进行初始评审与风险识别：全面评估现有船队运营中的环境因素（如排放、泄漏、废物）和能源消耗状况，识别改进机会。
    • 为制定目标和方案提供基础数据和支持。
  • 设定可测量的目标与指标（KPI）：例如：单位运输能耗（EEOI）、燃油消耗总量、硫氧化物（SOx）/氮氧化物（NOx）排放量、废物回收率、压载水合规率等。
    • 提供可衡量的管理尺度，便于跟踪和评估绩效。这也是TMSA3的要求。
  • 🔋 2. 能源效率管理
    • 推行航次优化：利用气象路由服务、优化航速（慢速航行）、优化航线设计，减少不必要的航行时间和距离。
      • 直接降低燃油消耗和温室气体排放，是最有效的节能措施之一。
  • 加强船舶动力装置管理：优化主机、辅机运行参数，定期进行吊缸和喷油器保养，保障锅炉效率，实施废热回收利用。
    • 提高主辅机等关键能耗设备的运行效率。
  • 优化船体与 propeller 性能：制定并执行定期船体清洁和抛光计划，减少海生物附着；保障螺旋桨表面光顺；考虑使用新型防污漆。
    • 减少航行阻力，提高推进效率。
  • 加强船舶操作管理：优化压载水管理、使用轴带发电机、合理规划船舶用电（如冷藏箱管理）、靠泊时使用岸电（如可用）等。
    • 从日常操作细节中挖掘节能潜力。
  • 应用节能技术与创新：评估并投资于节能技术，如LED照明、高效泵系、空气润滑系统、风力辅助推进等。
    • 通过技术进步实现能效的阶跃式提升。
  • 🌍 3. 环境保护与合规
    • 确保防污染设备有效运行：严格执行油水分离器（OWS）、生活污水处理装置、焚烧炉、垃圾管理设备等的维护保养和操作程序。
      • 确保关键防污染设备处于良好状态，防止违规排放。
  • 严格遵守排放控制要求：确保在排放控制区（ECA） 内使用合规低硫燃油或采取等效措施（如洗涤塔）；监控并记录SOx、NOx排放情况。
    • 满足MARPOL公约对硫排放和氮排放的严格要求。
  • 全面实施压载水管理计划：确保安装的压载水管理系统（BWMS）有效运行，并制定应急预案；船员熟悉相关操作和报告要求。
    • 满足《压载水管理公约》要求，防止外来物种入侵。
  • 加强废物管理：严格执行垃圾管理计划，进行分类、收集、存储和处置；保留《垃圾记录簿》；尽可能减少塑料制品的使用。
    • 满足MARPOL公约附则V的要求，减少对海洋环境的影响。
  • 防止油类和化学品泄漏：加强管路、阀门维护；严格执行加油操作程序；配备齐全的防污染器材；定期进行防溢油演习。
    • 预防泄漏事故的发生，并提升应急响应能力。
  • 📊 4. 监控、测量与分析
    • 建立数据收集系统：系统性地收集燃油消耗、航行距离、作业时间、废物产生量等与环境和能源目标相关的数据。
      • 为绩效评估和改进提供客观数据基础。
  • 应用监控技术：利用燃油监测系统（FMS）、航速监控、功率传感器等工具，实时或定期监控能耗情况。
    • 及时发现能耗异常，支持决策优化。
  • 定期计算和报告能效指标：如EEOI（能源效率运营指标），并进行分析，识别趋势和改进领域。
    • 量化评估能源管理水平，满足法规（如EU MRV, IMO DCS）和TMSA3报告要求。
  • 🔄 5. 培训、意识与参与
    • 开展全员培训：为船岸人员提供环境和能源政策、程序、操作技能及应急反应的定期培训，特别是新聘和转岗人员。
      • 确保所有相关人员具备必要的意识和能力。
  • 培养节能环保文化：通过宣传活动、激励机制（如节能建议奖）、分享最佳实践等方式，鼓励船员积极参与节能和环保活动。
    • 提升全员参与度，使节能环保成为自觉行动。
  • ✅ 6. 审核、评审与持续改进
    • 实施内部审核：定期对船舶和岸基的环境与能源管理活动进行审核，检查是否符合程序和要求。
      • 验证体系运行的有效性，及时发现不符合项。
  • 进行管理评审：最高管理层应定期评审环境和能源绩效、目标达成情况、审核结果等，以确保体系的持续适宜性、充分性和有效性。
    • 为体系改进提供决策支持，确保其持续改进（PDCA循环）。
  • 采取纠正和预防措施：对审核、事件、监测中发现的不符合项进行调查分析，找出根本原因，并实施措施防止再次发生。
    • 从问题中学习，实现体系的螺旋上升。
• ELEMENT 11
  • ELEMENT 11
    • TMSA3第十一要素的核心在于通过系统化、规范化和持续改进的应急管理，确保船岸双方具备有效应对各类海上紧急情况的能力，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染。
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 预期成果/要点
  • 📋 1. 应急计划体系建立与维护
    • 制定全面、清晰的应急计划程序：覆盖所有已识别的潜在紧急情况（如碰撞、搁浅、火灾、爆炸、人员落水、污染、弃船等），并整合到公司的安全管理体系（SMS）中。程序应明确报警、报告、指挥、行动、通信、资源调配等环节。
      • 确保所有应急情况都有章可循，行动标准化。
  • 建立应急计划体系：通常包括综合应急预案（总体指导）、专项应急预案（针对特定类型事故）和现场处置方案（针对具体岗位或关键操作）。各预案之间应相互衔接。
    • 形成层次清晰、覆盖全面的应急计划网络。
  • 定期评审与更新应急计划：至少每年评审一次，或在发生事故、组织架构、设备、航线或法规发生重大变化后及时更新，确保其持续适宜性和有效性。
    • 保持应急计划的时效性和针对性。
  • 👨‍💼 2. 应急组织与职责明确
    • 成立岸基应急反应小组：明确组长（通常为总经理）、副组长及各成员（如海务、机务、人事、指定人员DPA等）的职责、替代关系和联络方式。小组应能24/7有效运作。
      • 确保应急状态下指挥畅通，责任到人，反应迅速。
  • 明确船舶应急组织与职责：与船舶现行的应变部署表紧密结合，明确船长、轮机长、大副等各级船员在应急中的具体职责和任务。
    • 确保船员熟悉各自岗位在应急反应中的角色和行动。
  • 确立船岸沟通协调机制：规定紧急情况下船岸之间的初始报告、后续发展和最终报告的流程、通信方式（如卫星电话、电子邮件）、报告内容和接收方（如公司、海事局、租家、保险公司等）。
    • 保障信息传递的及时、准确和高效，便于岸基决策和支持。
  • 🛠️ 3. 应急资源保障
    • 配备并维护应急设备：确保船舶按公约和规定配备并妥善维护救生、消防、通信、防污染等应急设备（如救生艇筏、灭火系统、EPIRB、VHF、卫星电话、围油栏等）。岸基应备有必要的应急物资和资源清单。
      • 保证应急设备随时处于可用状态，是有效应急的物质基础。
  • 建立外部支援网络：与专业的海上救援公司、拖轮公司、清污公司、医疗机构、P&I协会等建立预先协议或联络机制，明确求助渠道和协作方式。
    • 在自身能力不足时，能迅速获得专业外部援助。
  • 📚 4. 培训与演练
    • 开展船岸应急培训：定期对岸基人员和船员进行应急计划、程序、设备操作（如释放救生艇、灭火器使用）、通信技能和应急知识的培训，并保存记录。
      • 提升船岸人员的应急意识和技能水平。
  • 定期组织船岸应急演练：制定年度应急演练计划，内容包括但不限于：
    • 检验应急计划的有效性，熟悉应急流程，锻炼应急反应能力，发现并改进不足。
  • - 船上演练：每月至少进行一次（如弃船、消防），每季度应覆盖主要应急类型。
  • - 岸基演练：定期进行桌面推演或模拟演练。
  • - 船岸联合演练：至少每年进行一次，模拟真实紧急情况下的通信、协调与决策。
  • 实施演练后评估与改进：每次演练后都应进行效果评估，撰写评估报告，分析存在的问题和不足，并对应急计划、程序或培训提出修订意见，实现持续改进（PDCA循环）。
    • 确保演练不流于形式，真正起到提升应急能力的作用。
  • 📊 5. 应急响应与事后处理
    • 规范应急响应流程：一旦发生紧急情况，能迅速按预案启动应急响应，船长负责现场指挥，岸基应急小组提供决策支持和资源协调。坚持“生命至上”原则。
      • 确保应急响应行动有序、高效，最大限度减少损失。
  • 加强事故（险情）报告与分析：按规定及时向相关方报告事故和险情。应急结束后，应进行彻底调查和分析，查找根本原因，制定并落实纠正和预防措施，防止类似事件再次发生。
    • 从应急事件中学习，改进管理体系。
  • 应急记录管理：妥善保存所有应急演练记录、评估报告、应急事件报告、调查分析及整改记录，以备查阅和审核。
    • 提供应急管理活动的证据，并用于知识积累和传承。
• ELEMENT 12
  • ELEMENT 12
    • TMSA3第十二要素的核心在于建立系统化、数据驱动的流程，用以衡量安全管理体系的绩效，分析其背后的原因，并采取有效的改进措施，最终实现安全管理水平的螺旋式上升
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 简要说明/预期效果
  • 📊 1. 建立绩效测量体系（Measurement）
    • 识别关键绩效指标（KPI）
      • 结合TMSA3其他要素的要求和公司目标，设立可量化的KPI，如：
  • - 安全绩效：事故、险情（Near Miss）、不安全行为报告数量、SIRE/右舷检查缺陷数量及重复率
  • - 操作绩效：设备可靠性（如故障率）、计划维护完成率、航次能效（EEOI）
  • - 维护绩效：设备可靠性、计划维护完成率
  • - 环境绩效：燃油消耗总量、硫氧化物（SOx）/氮氧化物（NOx）排放量、废物回收率
  • - 培训绩效：培训计划完成率、人员胜任力评估合格率。
  • 确定数据收集方法
    • 明确各项KPI的数据来源（如船舶报表、日志、设备传感器、检查报告）、收集频率和负责人。确保数据准确可靠是基础。
  • 建立数据记录与存储系统
    • 采用电子化的系统（如数据库、专用管理软件）妥善存储数据，便于后续查询和分析。
  • 🔍 2. 进行系统分析（Analysis）
    • 定期分析数据趋势
      • 定期（如每月、每季度）汇总和分析KPI数据，观察其随时间的变化趋势，识别任何异常或不良趋势。
  • 深入分析根本原因
    • 对于负面趋势、重大缺陷、事故或险情，运用根本原因分析（RCA） 方法（如5Why、鱼骨图）深入查找系统性的根本原因，而非仅仅追究表面现象或个人责任。
  • 关注正面绩效
    • 同样分析表现良好或持续改进的领域，总结成功经验和最佳实践，以便推广。
  • 管理评审
    • 最高管理层应定期（如每年）主持管理评审会议，全面评估整个SMS的有效性、充分性和适宜性。评审输入应包括所有KPI分析结果、审核发现、事故调查、客户反馈等。
  • 🔄 3. 实施持续改进（Improvement）
    • 制定改进措施
      • 基于分析结果，制定具体、可衡量、可实现、相关和有时限（SMART） 的纠正措施和预防措施。措施应针对根本原因。
  • 分配职责与资源
    • 为每项改进措施明确责任部门/人和完成期限，并提供必要的资源（如资金、人力、技术支持）。
  • 实施与跟踪
    • 落实改进措施，并跟踪其进展。确保措施得到有效执行，不会流于形式。
  • 验证改进效果
    • 措施完成后，通过对比实施前后的数据，验证其有效性，确认问题是否得到真正解决或绩效是否得到提升。
  • ✅ 4. 内部检查与审核（Check）
    • 开展有效的内部审核
      • 制定年度内部审核计划，定期对船舶和岸基部门进行审核。审核应具备客观性和独立性，重点检查SMS的运行是否符合规定，以及之前的改进措施是否有效落实。
  • 鼓励全员参与检查
    • 培养全员的安全意识，鼓励船员和岸基人员主动报告安全隐患、险情和不符合规定的情况，这是最重要的“检查”信息来源之一。
  • 利用外部审核反馈
    • 认真对待SIRE 2.0检查、石油公司审计、港口国检查等外部审核的结果，将其作为宝贵的输入，用于分析和改进自身的体系。
• ELEMENT 13
  • ELEMENT 13
    • 作为船东，为了满足油轮管理和自我评估（TMSA3）计划第13要素（海上安全）的要求，您必须实施一个涵盖物理和网络安全的强大安全管理系统。目标是主动识别、减轻和响应公司所有活动中的安全威胁，这些威胁既影响岸上人员，也影响船舶及其船员
  • 核心领域
    • 关键措施
      • 简要说明/预期效果
  • 船舶保安风险评估
    • 对公司的所有活动（包括岸基地点和船舶）进行正式的、记录在案的风险评估，以识别潜在的物理和网络安全威胁和漏洞。
  • 评估与船只贸易区域相关的威胁，如海盗、恐怖主义、盗窃和走私，以确定必要的缓解措施
  • 物理安全
    • 制定和维护全面的安全计划和程序，涵盖您运营的各个方面。•遵守行业指南，例如防止索马里海盗的最佳管理实践（BMP）指南，并确保您的船只拥有必要的安全和“加固”设备。•建立明确的程序来应对已确定的安全威胁，以尽量减少其影响。•定义一个操作安全区域，用于监控高风险区域的船舶过境。•在风险评估的基础上实施稳健的差旅政策，以保护因公司业务出差的船上和岸上人员。•确保定期审查和管理安全信息，以应对不断变化的威胁
  • 网络安全
    • 将网络安全计划纳入您的安全程序，以解决威胁，并包括缓解措施、事件响应协议、变更程序管理和风险评估。•为船舶和岸基人员制定指导，以提高网络安全意识和负责任的行为。•解决船舶、岸基场所以及它们之间的通信链路的网络安全需求
  • 人员培训与胜任能力
    • 确保所有负责安全的人员都接受了与其职责和公司活动相适应的培训。•按照STCW标准（A-VI/6-1和A-VI/6-2），对所有海员进行强制性保安意识培训，并对负有指定保安职责的人员进行专门培训。•在雇用任何签约武装警卫之前，核实其资格。
  • 实施和持续改进
    • 定期进行内部评估和审核（可能包括外部资源），以评估安全措施的有效性和准备情况。•保持最新的指导方针，并相应地更新您的安全程序。向船队分发相关的旅行警告和威胁级别信息。•回顾并从安全事件中学习，以推动管理体系的持续改进。•利用OCIMF船舶检验报告方案（SIRE）和其他海事指南提供的工具和资源，例如运输部发布的指南。