城市地理学 第三章 城市的产生与发展

《城市地理学》第3章 城市的产生与发展知识总结， 考研、期末知识梳理必备，值得收藏！

第三章 城市的产生与发展

• 第一节 城市是社会生产力发展到一定阶段的产物
  • 形成于原始公社制社会的末期
  • 第一次社会大分工
    • 促进畜牧业和农业的发展
  • 第二次大分工
    • 手工业与农业分离 市集逐步成为城市
• 第二节 城市产生与发展的区域基础
  • 一、区域自然地理条件（基础+背景）
    • 地质、地貌、气候、水文、土壤、植被影响人口分布
    • 按所在区域地形分类
      • （1）滨海城市
        • 依托优良港湾或便利的海运条件 滨海平原极为狭窄 背靠低山丘陵
      • （2）三角洲平原城市
        • 距海较近，周围平原广阔，水网稠密，土肥人众，农产资源丰富
      • （3）山前洪积、冲积平原城市
        • 山前堆积平原地形平坦、土壤肥沃而有坡度，水源丰富，排灌条件良好 （华北平原外侧沿着燕山南麓、太行山东麓、淮阳丘陵北麓、鲁中南丘陵山地外缘）
      • （4）平原与低山丘陵相邻接的城市
        • 窄狭平原和低山丘陵的交接地带 （镇江以上长江中下游平原边缘）
      • （6）平原中腹的城市
        • 广阔的平原面上，不临海、不背山、地势低平甚至低洼
      • （7）高平原上的城市
        • 数量很少，都分布在开阔、平坦，海拔在1000 m上下的蒙古高原面上
      • （8）高原山间盆地和谷地的城市
        • 第二级阶梯，集中在相对低平的山间盆地或谷地，并滨临河流 （云贵高原坝子和谷地）
      • （9）中山谷地城市
        • 海拔500-3000 m的中山地区，相对高差较大，城市一般位于狭窄的河谷平原 （南平、十堰、攀枝花）
      • （10）高山谷地城市
        • 在3000 m以上的高山地区，城市极少，河谷之中（拉萨）
    • 【总体特征】
      • 1. 我国平原地区的城市多于低山丘陵地区，中山、高山地区数量极少。
      • 2. 除了大平原中腹和三角洲平原外，城市选择两种地形过渡或交接的部位形成发展非常普遍。
      • 3. 除了平原城市要濒临江河湖海以外，丘陵、山地区的城市多趋于河谷，临水也是普遍特点。
  • 二、区域经济地理条件
    • 【影响因素】
      • 矿产资源、淡水资源、水热资源、动植物资源的丰饶度及其组合 基础设施的状况，区域劳动力的数量和质量 经济发展的历史传统，现状经济的发展水平和结构特征，未来的开发潜力
    • 【作用机制/根本原因】
      • 城市在任何时候都是一个复杂的开放系统。 城市要从区域获取发展所需要的食物、原料、燃料和劳动力，又要为区域提供产品和各种服务。 城市是区域的缩影，区域的中心和焦点。
• 第三节 城市地理位置与城市的产生和发展
  • 一、城市地理位置的概念
    • 【定义】
      • 城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空间上的结合。
    • 【特征】
      • 1. 特殊性
        • 职能特殊性
        • 规模特殊性
      • 2. 绝对个性化
  • 二、城市地理位置的类型
    • 1. 大、中、小位置 （不同空间尺度）
      • a. 大位置：城市对较大范围的事物的相对关系（小比例尺地图）
      • b. 小位置：城市对其所在城址及附近事物的相对关系（大比例尺地图）
    • 2. 中心、重心位置和邻接、门户位置 （城市及其腹地之间的相对位置关系）
      • a. 中心位置
        • 某一区域中央，与其以外各个方向的联系距离都比较近。 便于交通线向中心会聚，也有利于从中心向外开辟新的交通线，促使城市发展。
        • 利于区域内部的联系和管理
      • b. 重心位置
        • 当一个地理区内人口分布和开发条件差异较大时，假想按不均匀性进行加权，就会有一个偏向于优势区域的重心位置。
      • c. 邻接位置
        • 城市区位追求邻接于决定其发展的区域，不必或不可能在本区域的中央。
      • d. 门户位置（特殊的邻接位置）
        • 一个地理区的对外联系集中在某一方向上时，其中心城市常常不在本区中央，而明显偏于主要联系方向一端。
        • 利于区域与外部的联系
    • 3. 城市沿交通线成长的区位类型 &交通和城市发展的关系
      • 海港城市区位
        • a. 河口港
        • b. 海湾（青岛、大连）
        • c. 岛屿（香港、厦门）
        • d. 陆连岛（澳门）
        • e. 陆岬（开普敦、直布罗陀）
      • 沿河城市六种区位类型
        • a. 航运端点
        • b. 梯级中转点
        • c. 河流交汇点
        • d. 河曲位置
        • e. 过河点位置（渡口）
        • f. 河口
      • 铁路枢纽
        • 通达性好，城市腹地范围比较广大，地理位置比较重要，有利于城市发展。
      • 通过位置
        • 城市有两个方向的铁路对外联系
      • 端点位置
        • 城市只有一个方向的铁路对外联系（单向输出）
• 第四节 不同类型城市的形成和发展
  • 
    • 一、商品农业与中心地型城镇 &中心地理论
      • 中心地类型小城镇/服务中心
        • 随着商品农业的出现和发展，物资集散和交换功能的扩大而不断产生和发展。 与经济发展相适应的行政管理体制的建立，稳定和加强了小城镇在整个城市体系中的地位。
        • 【共同特点】
          • 职能的综合性、发展的稳定性、鲜明的等级性
    • 二、转运功能、区际贸易与以交通功能为主的城镇
      • 转运功能（break-in-transport） 【类型】
        • （1）实体转运（physical break）
          • 货物从一种交通方式转换为另一种交通方式（水运转为铁路运输）
        • （2）商业性转运（commercial break）
          • 商品所有权的改变
        • （3）政治性转运（political break）
          • 商品从一个国家或地区进入另一个国家或地区，需付关税
      • 按交通运输方式构成划分
        • 1. 铁路沿线小城市
        • 2. 铁路枢纽城市
        • 3. 渡口小城镇
        • 4. 河海港城市
        • 5. 边境和特区城市
        • 6. 综合性运输枢纽城市
      • 【转运职能为主的发展前景】
        • 1. 经济腹地
        • 2. 后方疏运系统
        • 3. 城市本身的建设条件
    • 三、规模经济、集聚经济与以专门化职能为主的城市
      • 专门化职能为主的城市
        • 【主要特点】
          • 1. 职能较单一
          • 2. 对外联系范围广，联系内容较单一
          • 3. 发展历史一般较短，发展速度较快，可能有较大的起伏性
        • 【职能类型】
          • 矿业城、工矿城、工业城、风景旅游城、科学文化城
      • 规模经济【名解】
        • 某一生产企业，只有达到一定的生产规模后，才有可能生产收入大于生产成本，逐步达到经济合理的原则，但当生产规模超过某一最高限度后，生产成本又可能上升，以至超过生产收入，达到无利润可得，并要亏本的地步。
      • 集聚经济【名解】 （agglomeration economy）
        • 各种产业和经济活动在空间上集中后产生的经济效果和向心力，促使城市发展；当集中程度超过某一限度后，再集聚会带来不经济，产生离心力，需抑制或减小城市规模。
      • 对个别企业，外部规模经济分两层次考虑
        • 1. 区域经济
        • 2. 城市经济
• 第五节 信息技术革命与城市发展
  • 一、信息技术革命的基本特证和影响
    • 【核心】
      • 信息技术的发明和创新
    • 【生产组织形式】
      • 1. 国家
      • 2. 大公司（跨国公司）
    • 【影响】
      • 1. 生产领域
      • 2. 消费领域
      • 3. 通信和交通领域
      • 4. 国家干预
  • 二、信息技术革命与新产业空间的形成
    • 信息技术产业区位的两个明显趋势
      • （1）集中区位
        • 【发展条件】
          • a. 一流的研究大学或研究与开发机构
          • b. 有组织完善的金融网络和大量富有家庭，使风险资本异常活跃
          • c. 国家和国际电子通信网络和航空运输网络中的节点，形成了网络化的生产环境
          • d. 具有较高的生活质量，因而能吸引大量高质量劳动力
          • e. 研究与开发往往同军事合同有着密切关系，因而有着良好的产品市场。
      • （2）分散区位
        • 装配工序生产，分散在较大区域范围内
  • 三、信息革命时长世界城才体系的形成
    • 1. 跨国网络化城市体系
      • 【主要物质基础】
        • a. 跨国高速道路网络
        • b. 发达的电子通信设施
      • 重新城市化
      • 城市专门化，空间极化趋势渐趋明显（区域化、地方化）
    • 2. 世界城市体系
      • “信息高速公路”第五次工业革命
      • 世界信息网络
      • 【特征】
        • A. 明显的等级结构 （跨国公司内部垂直分工的反映）
          • 最高等级城市：全球经济的控制和管理中心、资本集聚的主要场所、跨国公司总部高度集中地（伦敦、纽约、东京、巴黎）
          • 第二级：大量的区域性金融、管理和服务中心，其作用是协调上下级联系
          • 第三级：大量具体进行生产和装配的城市
        • B. 空间极化和城市职能专门化趋势将进一步强化
        • C. 传统的国家和区域城市系统将直接或间接地从属于世界城市体系 &风险共担→一带一路/命运共同体