山地建筑场地设计合理性初探BIM解决方案思路

山地建筑场地设计合理性初探BIM解决方案思路，伴随城市化进程的加快，城市中心用地逐渐减少且地价较高越来越多的用地向郊区向山地转移，基于这个行业背景，我们一起探讨下关于山地建筑场地设计的一些解题思路。

山地建筑场地设计合理性初探BIM解决方案思路

• 山地建筑场地设计合理性初探
  • 伴随城市化进程的加快，城市中心用地逐渐减少且地价较高，越来越多的用地向郊区向山地转移，基于这个行业背景，我们一起探讨下关于山地建筑场地设计的一些解题思路。
• 何为山地
  • 01.山地住区概念
    • 山地是泛指坡度一般不小于5%，地形高低起伏变化的基地。平原城市郊区的山坡地与山地城市的山坡地均属于山地项目。当项目中建筑基地基本坡度大于5%时，工程技术费用要比平原地区会有明显增加。
  • 02.山地地形地貌
    • 山地地形地貌最主要的两个因素：坡度、坡向
      • 1. 关系到住区工程造价的高低
      • 2. 影响到住区的道路交通组织、平面布局形式、建筑单体的设计等方面
      • 3. 决定着住区居住品质的好坏
    • 坡度分了六个等级，平坡地（＜3%）、缓坡地（3%~10%）、中坡地（10%~25%）、陡坡地（25%~50%）、急坡地（50%~100%）、悬坡地（＞100%）。当坡度＞100%时，已经不适合做建设用地了。
    • 而对于坡向的分类则包含：南坡、北坡、东西坡；坡向会直接影响到居住建筑的采光、通风等舒适性因素；坡向不同，其所能接收到的日照时间的长短不同，建筑间距不同；针对于不同坡向的选择，我们优选排序：南坡＞东西坡＞北坡。
  • 03.案例分析山地
    • 前面讲完山地的基本概念，后面我们结合昆明的某个项目详细解说一下。
    • 基地分析：
      • 整个项目用地中部及东部相对平缓，西偏东的位置坡度较大，西侧较为相对陡峭。场地内存在多个台地，各台地相对平缓，现状为耕地。
    • 地形分析：
      • 项目用地场地最高点位于西北侧，标高为2072；最低点东部，标高为2000，高差大约72米。场地呈现北高南低，西高东低。
      • 整个项目用地中部及东侧相对平缓，东偏西的位置相对坡度最大，西侧较为相对陡峭。
      • 1.坡度分析：基地整体坡度较为复杂，整体呈现中间陡、两边相对平缓的特点。
      • 2.坡向分析：基本整体沿着山脉走，多为西向与西北向。
      • 3.高程分析：基地整体为西高东低，高程为1999-2072米，整体落差较大。
    • 基地印象：
      • 地势整体西高东低，中部冲沟将地块一分为二，地势走向异常复杂。地块整体坡度约为17%，坡向主要为西向和西北向。
• 拆山解地
  • 01.拆山
    • 分台地：需要人为产生坡地使用效益的普遍做法。
    • 从人类早期对坡地的开发使用来看，最普遍的做法是将坡地分成一个个小的台地，然后在台地上进行种植或者建设。
    • 土方经济性原则：
      • 将坡地分台，不可避免的会出现土方平衡的问题。土方平衡不是简单地强调挖方等于填方。不同的土质条件挖方的成本不一样。填方成本也与填方区域上方是否是建筑、景观、道路有关。一般而言挖方成本小于填方成本。
    • 坡地平整：
      • 根据土方经济性和地库实用性的综合考虑推导，我们最终确定每10M一个台地较为合理。
  • 02.解地
    • 连路：各台地之间用道路相连。
    • 对于路网的设置需要遵循以下原则：
      • 1.山地住区道路布置避免横切等高线，采用平行等高线和小角度沿等高线爬升的方式克服地形高差；
      • 2.简化路网，越简单的路网意味着对场地更小的破坏和更低的工程成本。
    • 路网划分：
      • 消防车行道路、普通车行道路及人行道路
    • 消防总图：
      • 消防道路坡长坡度控制：1.消防车道坡度不应大于8.0%。2.消防车道应满足消防车最小转弯半径需求。尽端式消防车道应设置回车道或回车场，回车场面积不应小于12.0mX12.0m；高层建筑不应小于15.0mX15.0m；供大型消防车使用时不应小于18.0mX18.0m。3.消防扑救场地坡度宜小于3.0%，困难情况下不应大于5.0%。
    • 车行总图：
      • 普通车行道路坡长坡度控制：1.道路最小纵坡不应小于0.3%，最大坡道宜控制在8.0%，最大纵坡极限值不应大于12.0%。2.当纵坡大于8.0%时，其最大坡长有相应限制，其中8.0%、9.0%、10.0%、11.0%、12.0%对应的最大坡长分别是400m、300m、200m、150m、100m，以上最大纵坡极限值最小坡长不应小于60m。3.当纵坡大于8.0%时，应设置相应的缓坡段及相应的地面防滑等安全防护措施。缓坡段不应大于5.0%，与城市道路衔接的出入口，宜设置30m的缓和段。
    • 人行总图：
      • 不同台地之间可通过人行步道相连接。
• 技术落地
  • 01.挡墙设置原则
    • 1.山地建设，边坡挡墙不可避免，有挖填方就有挡土墙。
    • 2.一般2m以下的高差可以通过景观放坡来解决，超过2m的地方就需有挡土墙。
    • 3、边坡挡墙的高度、形式及总长度对成本影响巨大，可采用分台、顶部放坡等方法降低高度。挖方挡墙控制不超过15m，填方挡墙控制不超过8m，超过这个值，成本直线上升。
    • 4、挡墙可简单分为重力式挡墙（≤6m高差）和锚杆式挡墙（有锚杆结构，可用于高差大的位置）。
  • 02.放坡设置原则
    • 不同台地进行放坡时，为满足结构抗震需求，放坡的投影长度需大于两块结构板高度的2.4倍；而放坡的位置可种植树木及草地，并且其投影面积可计入小区绿地率。
  • 03.地库
    • 由于台地高差，在地库的处理方式上，可以采取地库四分之一周长凌空，以增加自然通风，并且减少了部分地库通风设备，节约成本；地库单车指标也相对于平原地区需要放大。